بهینه سازی حالت نیم کلاج درخودروها

دراین پژوهش چندعدد شیرهیدرولیک والکتروهیدرولیک دریک مجموعه ای قرارداده شده و یک سیستم جدیدی به وجود آورده است و این سیستم جدید درخودروها بین دومدارکلاج و ترمز بصورت موازی قرارداده شده است و این مقاله ازیک نوآوری ایجادشده بین سیستم کلاچ خودرو و سیستم ترمزها بحث می کند علاوه برجنبه پژوهشی جنبه تحقیقاتی و طراحی نیز هم دارد که به عنوان سیستم نگهدارنده خودرو دریک سراشیبی نامیده شده است و به عبارت دیگر حذف حالت نیم کلاچ درخودروها می باشد و این سیستم بدین سان عمل مینماید که وقتی خودرویی دریک جاده سراشیبی و سربالایی درحالت سکون خاموش یا روشن قراربگیرد و اگردرهمان حالت بخواهیم ادامه حرکت دهیم و بطرف بالا حرکت کنیم درلحظه شروع حرکت به دلیل اینکه نیروی محرکه تایر و یا جلوبرنده خودرو ازمجموع نیروهای مقاوم مسیر که عبارتنداز: نیروی مقاوم غلتشی تایر نیروی مقاوم سطح شیبدار نیروی مقاوم بادوهوا کمتر است باعث میشود که خودرو بطرف عقب سرازیرشوددرروشهای قدیمی وهمچنین امروزی برای جلوگیری ازاین پدیده یکی ازسه روش زیررا بکارمیبرند که عبارتنداز: روش ترمزدستی /روش سه پدالی /روش نیم کلاچ که هرکدام زاروش های یاد شده معایب بسیارزیادی ازجمله بالا بردن مصرف سوخت و استرس راننده و سایش صفحه کلاج دارد ولیدراین سیستم جدید ازیک مدارالکتروهیدرلیک استفاده شده و به نوعی دومدارکلاج و ترمز را بهم ربط میدهد که مانند حالت معمولی و جاده افقی عمل کرده و هیچ نیازی به موارددیگری ازجمله نیم کلاچ نداشته و مزایای بیشتری دارد که ازجمله مزایای آن میتوان به حذف استرس راننده کاهش مصرف سوخت و کاهش سائیدگی قطعات ازخودرو و کاهش تصادفات نام برد

کلیدواژه ها:

کلاج ، ترمز ، نیروهای مقاوم مسیر ، نیروی محرکه تایر ، الکتروهیدرولیک