بررسی شاخص وضعیت روسازی PCI از منظر تیوری و واقعیت با استفاده از نرم افزار Micro Paver مطالعه موردی باند 29 راست فرودگاه بین المللی مهرآباد

سال انتشار: 1397
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 865

فایل این مقاله در 14 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این مقاله:

شناسه ملی سند علمی:

CAUCONF01_0325

تاریخ نمایه سازی: 30 شهریور 1397

چکیده مقاله:

یک فرودگاه بین المللی تسهیلات و امکانات فراوانی را در اختیار دارد. مدیریت و نگهداری این تسهیلات خود یک سیستم پیشرفته و سازمان یافته را می طلبد. در صورت نبود یک چنین سیستمی زیان های اقتصادی سنگینی متوجه سیستم فرودگاهی شده و عملکرد این سازمان را با مشکلات عدیده مواجه می کند. ارتباط بین این تسهیلات و همچنین ارتباط آنها با مسافران، مسیولین و عوامل پروازی از قبیل هواپیماها و باندهای پرواز مسیله مهمی است که در صورت استفاده درست از یک سیستم مدیریت روسازی به موفقیت کل سیستم منجر می شود .در مقاله پیش رو بخشی از روسازی باند 29 راست فرودگاه بین المللی مهرآباد با استفاده از یک سیستم مدیریت روسازی مورد بررسی قرار خواهد گرفت و از طریق بازرسی های میدانی، جمع آوری داده ها و سپس تحلیل به دو روش محاسبات دستی و نرم افزاری به محاسبه شاخص وضعیت روسازی پرداخته شده است. در این مقاله این سوال مطرح خواهد شد که میزان خطای شاخص وضعیت روسازی در حالت تیوری نسبت به واقعیت، ارزش محاسبه این شاخص قبل از بهره برداری و استفاده آن را به عنوان داده اولیه سیستم مدیریت روسازی فرودگاهی توجیه می نماید 1)Pavement Management System- PMS( اضمحلال روسازی در آینده را با توجه به ترافیک و آب و هوا )دوام( مدل میکنند و تعمیرات و نگهداریهای خاص را براساس نوع و سن روسازی و اندازهگیریهای گوناگون کیفیت روسازی موجود پیشنهاد میدهند. بر اساس تیوری مقدار شاخص وضعیت روسازی بهسازی شده بلافاصله پس از ساخت 100 درنظر گرفته میشود و بسته به درجه اهمیت روسازی مذکور فواصل بین دوره های بازرسی جهت تعیین خرابیهای آن و محاسبه شاخص وضعیت روسازی، انتخاب میگردد. لیکن در واقعیت به دلیل خطاهای انسانی و ابزاری از مرحله مطالعات تا اجرای کامل پروژه، شاخص واقعی و تیوریک وضعیت روسازی یکسان نیست. اگر نتایج PCI حاصله از محاسبات دستی و نرم افزاری را که یکی از پارامترهای اصلی مطرح در این تحقیق و در مجموعه بحث روسازی می باشد به عنوان مقدار واقعی و موجود PCI در نظر بگیریم و عدد 111 را به عنوان شاخص از قبل تعریف شده برای روسازی های جدیدالاحداث در حالت تیوریک در نظر بگیریم با دو حالت مقایسه ای روبرو خواهیم بود: 1- مقایسه مقدار PCI حاصله از محاسبات دستی با حالت تیوریک 2- مقایسه مقدار PCI حاصله از نرم افزار Micro Paver با حالت تیوریک

کلیدواژه ها:

سیستم مدیریت روسازی فرودگاهی ، شاخص وضعیت روسازی ، Micro Paver

نویسندگان

دانیال نحوی جدید

دانشجوی مقطع کارشناسی ارشد راه و ترابری، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران

عیسی متاجی

گروه عمران واحد چالوس، دانشگاه آزاد اسلامی، چالوس، ایران

حسن دیواندری

گروه عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران