تعیین الگوی سیستم مزاحمتهای صوتی در شبکه حمل و نقل نواحی مرکزی شهر سنندج با استفاده از GIS
محل انتشار: نخستین همایش بین المللی جامع محیط زیست
سال انتشار: 1394
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 534
فایل این مقاله در 30 صفحه با فرمت PDF و WORD قابل دریافت می باشد
- صدور گواهی نمایه سازی
- من نویسنده این مقاله هستم
استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:
شناسه ملی سند علمی:
CGEI01_147
تاریخ نمایه سازی: 9 مرداد 1395
چکیده مقاله:
در این مقاله سعی بر یافتن مکانهای مناسب در خصوص تعبیه موانع سروصدا در شهر سنندج شده که با توجه به اینکه مکانیابی این موانع خود نیازمند دارا بودن تراز صوتی شهر می باشد برای تعیین تراز صوتی از روش اندازه گیری مستقیم استفاده شده است و برای برآورد آلودگی صوتی ترافیک در روش اندازه گیری مستقیم در فصل زمستان 1393درساعات شلوغ (سه نوبت دو ساعته) در16 ایستگاه و در پنج روز هفته، به غیر از روزهای پنج شنبه و جمعه با استفاده از دستگاه اندازه گیر صوتی TES1358 شاخص هایLAeq (تراز معادل صدا) و ترازهای آماری L10,L90 (تراز درصدی بر حسب A) برای محاسبه TNI (شاخص صدای ترافیک) ، 100 قرائت 2 ثانیه ای اندازه گیری شد که به موجب انجام کارهای میدانی و ترسیم تراز صوتی و تحلیل داده در نرم افزارهای SURFER, GLOBAL MAPPER, ARCGIS انجام گردید. در محدوده های(1 و 2) با توجه به قرارگرفتن این محدوده از بزرگراه در مرکز شهر حجم تردد در این مسیر در طول شبانه روز مستمر بوده و طبق استاندارد محیط زیست عدد قابل توجهی می باشد بایستی اقدامات لازم برای این مناطق صورت گیرد. احداث موانع صدا در این مکانها الزامی می باشد و از منظر زیبایی شناسی خانه های موجود و تجاری بودن مسیر، شیشه به عنوان مصالح مصرفی مورد انتخاب قرار می گیرد، که دارای جلوه دیداری می باشد. بیشترین مقدارLAeq در نوبت های ظهر و شب روز سه شنبه به ترتیب 2/82 و1/83 دسی بل به ایستگاه 12 درسه راه تعریف می باشند، که همگی بیش از حد استاندارد است. بلوار شهید بهشتی و چمران (محدوده 3،4،5): این دو مسیر نیز در امتداد یکدیگر قرار گرفته اند و از طولانی ترین و بزرگترین بلوارهای شهر سنندج به حساب می آیند، منطقه ای کاملا مسکونی می باشد و تیپ وسایل نقلیه سواری می باشد که سبب بالا رفتن تراز معادل صوت و کمتر شدن شاخص TNI در این مسیر شده است و طبق استاندارد محیط زیست عدد قابل توجهی می باشد که در طی روز و شب بایستی اقدامات لازم برای این مناطق صورت گیرد. اما به دلیل عرض کم پیاده روها، امکان احداث موانع صدا در این مکان ها میسر نمی باشد بهتر است از آسفالت های جاذب صدا و آسفالت متخلخل استفاده شود
کلیدواژه ها:
نویسندگان
رامین کیامهر
دانشیار، عضو هیئت علمی دانشگاه زنجان
ستار خلیلی
دانشجوی کارشناسی ارشد(راه و ترابری دانشگاه آزاد زنجان
مراجع و منابع این مقاله:
لیست زیر مراجع و منابع استفاده شده در این مقاله را نمایش می دهد. این مراجع به صورت کاملا ماشینی و بر اساس هوش مصنوعی استخراج شده اند و لذا ممکن است دارای اشکالاتی باشند که به مرور زمان دقت استخراج این محتوا افزایش می یابد. مراجعی که مقالات مربوط به آنها در سیویلیکا نمایه شده و پیدا شده اند، به خود مقاله لینک شده اند :