مطالعه ی تجربی تعیین نیروی اصطکاک بین رینگ و سیلندر با سنجش حرکت پیستون

مکانیزم رفت و برگشتی سیلندر-پیستونیکی از غالب ترین طرحها از بدو اختراع موتورهای احتراق داخلی تا به حال بوده است . با کاهش اصطکاک بین سیلندر و پیستون می توان حرکت رفت و برگشتی پیستون را به راحتی میسر ساخت . فشار داخل سیلندر در مراحل تراکم و انبساط مقادیر خیلی بالاتری نسبت به محفظه ی میل لنگ دارد و به دلیل حرکت پیستون در داخل سیلندر و تغییر دمای آن در طول کارکرد موتور، وجود لقی بین آندو ضروری است . این لقی ، شکافهایی را بین محفظه ی سیلندر و محفظه ی میل لنگ بوجود می آورد. با استقرار رینگ الاستیک دهانباز در شیار مخصوص آن روی پیستون مانع جدی برای عبور جریان ایجاد می شود. با این وجود اصصکاک بین رینگ و سیلندر علاوه بر اتلاف کار می تواند سبب حرکت نسبی رینگ در شیار خود طی رفت و برگشت پیستون شود و هندسه ی نشتی را تغییر دهد، لذا نیروی اصطکاک رینگ حائز اهمیت است . در کار حاضر برای اندازه گیری این اصطکاکیک روش دقیق تجربی بکمک دستگاه جرم-قرقره-ریسمان مجهز به سنسور اندازه گیری جابجایی پیشنهاد و استفاده شده است . پس از برآورد تجربی -تحلیلی گشتاور مقام قرقرهها، نیروی اصطکاک در دو حالت پیستون بدون رینگ و پیستون با رینگ اندازهگیری و محاسبه شد تا از روی آنها نیروی اصطکاک رینگ را برآورد کرد. نتایج حاصله نشان داد که نیروی اصطکاکیک رینگ کمپرسی ۸۷.۲ نیوتن بود و اگرچه پیستون تحت حرکت قائم ، بار جانبی ملموسی نداشت اما ملاحظه شد که نیروی اصطکاک آن حدود ۷۷% اصطکاک رینگ کمپرسی بود.

کلیدواژه ها:

موتور ، نیروی اصطکاک ، حرکت پیستون ، رینگ ، بوش سیلندر.