بررسی تاثیر بازگشت گازهای خروجی به داخل محفظه ی احتراق بر عملکرد موتور اشتعال تراکمی سوخت همگن

در کار حاضر از یک مدل دینامیک سیالات محاسباتی \پانویس{c o m p u t a t i o n a l f l u i d d y n a m i c (C F D)} به منظور تجزیه و تحلیل عملکرد موتور اشتعال تراکمی سوخت همگن )H C C I(\پانویس{h o m o g e n e o u s c h a r g e c o m p r e s s i o n i g n i t i o n (H C C I)} استفاده شده است. در راستای اعتباربخشی این مدل، از نتایج تجربی حاصل از موتور نمونه ی D u t e z با سوخت متان و تزریق سوخت ثانویه ی دیزل به داخل سیلندر در ۲۷۰^۰{\r m{C A D}} استفاده شده است. بررسی ها نشان می دهد که تطبیق قابل قبولی بین مدل و نتایج تجربی وجود دارد. نتایج تحقیقات حاکی از آن است که با افزایش میزان گازهای برگشتی به داخل سیلندر، فشار و متوسط دمای داخل سیلندر کاهش می یابد. با افزایش E G R \پانویس{e x h a u s t g a s r e c i r c u l a t i o n (E G R)} نیز میزان تولید {\r m{N O_x}} کاهش می یابد. همچنین با افزایش درصد E G R میزان دوده ی تولیدشده افزایش می یابد که این عملکرد ناشی از تولید احتراق ناقص است. افزایش E G R موجب کاهش میزان تولید C O_۲ شده و در همین راستا با افزایش درصد E G R میزان C O افزایش می یابد. در ادامه تغییرات دما، {\r m{N O_x}} تولیدی، و اکسیژن شرکت کننده در واکنش های داخل سیلندر نیز مورد بررسی قرار می گیرد.

کلیدواژه ها:

اشتعال تراکمی سوخت همگن ، e g r ، فشار سیلندر ، تاخیر در اشتعال