ضرایب و مشتقات پایداری قسمت چهارم

در این بخش به توضیحاتی در مورد نحوه استفاده از مشتقات و ضرایب پایداری معادلات پرواز پرداخته میشود.

از مشتقات پایداری میتوان پایداری استاتیکی را تحلیل نمود (پایداری استاتیکی شرط لازم است اما کافی نیست).

اما در پایداری دینامیکی ، تجمع مشتقات و معادلات در پایان یک زمان مشخص کننده است.

لذا هواپیما میتواند از لحاظ استاتیکی پایدار اما از لحاظ دینامیکی ناپایدار باشد و همچنین میتوان از لحاظ دینامیکی پایدار و حتما از لحاظ استاتیکی پایدار است.

ضرایب Cn_r و Cy_beta و Cl_p در واقع کاهنده انرژی سیستم هستند و ضریب Cm_alpha افزاینده، کاهنده یا ورود و خروج انرژی است.

گروه یک: مهم از صفر تا ده نمره ده

Cm_alpha وCLalpha و Cn_beta و Cl_beta مشتقات پایداری استاتیکی ، تاثیر اساسی بر دینامیک هواپیما دارند.

گروه دوم: از صفر تا ده نمره نه

Cm_q و Cm_alpha_dot و Cn_r و Cl_p در واقع خوشدستی دینامیکی هواپیما توسط خلبان حس میشود.

گروه سوم : از صفر تا ده نمره هفت تا هشت

CD_alpha و CD_0 در پایداری هواپیما اثر ندارند در پستی کلی در شرایط تریم و نیروی تراست در پرواز شرایط دائم بهینه سازی هزینه سوخت هواپیمای غیر نظامی موثر هستند.

گروه چهارم : از صفر تا ده نمره شش

Cm_0 وCL_0 برای ترم های بایاس طولی که تریم پذیری هواپیما را تحت تاثیر قرار می دهند.

گروه پنج : از صفر تا ده نمره چهار

CL_q و CL_alpha_dot نقش حاشیه ای میانی در مدلسازی آیرودینامکی دارند.

گروه شش: از صفر تا ده نمره سه

Cy_beta و Cy_p و Cy_r و Cn_pو Cl_r نقش حاشیه ای میانی در مدلسازی آیرودینامیکی دارند.

گروه هفتم : از صفر تا ده نمره صفر تا یک

CD_alpha_dot و CD_q وCy_bata_dot و Cl_bata_dot و Cn_beta_dot نقش حاشیه ای میانی برای مدلسازی آیرودینامکی دارند.