طراحی سامانه خنک کاری جداگانه بدنه و بستار مناسب در موتور ملی با دو دمابان

تمایل جهانی به استفاده از موتورهای کم حجم با توان ویژه خروجی قوی و الزامات آلایندگی، باعث بکارگیری فناوریهای نوین در طراحی موتورهای احتراق داخلی شده است. روشی نوین و مقرون به صرفه استفاده از سامانه خنک کاری (س.خ.) جداگانه بدنه و بستار با دو دمابان است. در این تحقیق ورود سیال خنک کننده به بدنه و بستار به طور جداگانه، با دو شار متفاوت و دو دمابان با دمای عملکردی متفاوت انجام میگیرد. در این تحقیق پس از الگوبرداری از سامانه خنک کاری جداگانه (س.خ.ج.) موتورهای روز دنیا، طراحی و عملکرد س.خ.ج. بدنه موتور و بستار با دو دمابان بر روی موتور ملی تنفس طبیعی بررسی شده است. برای این منظور، ابتدا مدار خنک کاری موتور در نرمافزار GT-COOL شبیهسازی و با مدار عملکرد موتور در نرمافزار GT- POWER به صورت همزمان در چرخه جدید رانندگی اروپایی (چ.ج.ر.ا.) معادل شبیه سازی میشود. برای اعتبارسنجی از نمودار دمای مایع خنک کننده بر حسب زمان در چ.ج.ر.ا. استفاده شده است؛ در انتها اثر جداسازی مدار خنککاری بدنه و بستار موتور با استفاده از دو دمابان بر زمان گرمایش و توزیع جریان در مبدل و بخاری، مطالعه میشود. نتایج نشان دهنده %11 کاهش زمان گرم شدن موتور در مقایسه با سامانه خنککاری معمولی (س.خ.م.) در زمان راهاندازی سرد موتور است.

کلیدواژه ها:

موتور ملی سامانه خنک کاری (س.خ.) ، زمان گرمایش موتور سامانه خنک کاری جداگانه (س.خ.ج.) ،