تیرکامپوزیتی به صورت یک تیر یکسر در گیر مدل سازی شده برای خودروی پرنده و هواپیمای سبک

در بیان این تنش ها از المان های پوسته Solid تنش های بین لایه ای در این تحقیق مهم بوده که دقت المان توپر معمولی بیشتر است. از دیگر معایب استفاده از المان های پوسته ای میتوان به قفل برشی المان ها اشاره کرد. انتهای هواپیما با دم عمودی برخورد می کند و سبب حرکت سمتی هواپیما به چپ می شود. این شرایط را می توان برای یک هواپیمای تک موتوره ملخی به صورت زیر مشاهده کرد. اثر لغزشی ملخ قوتی جریان هوا بیشتر دور بدنه می چرخد تا اینکه در طول آن حرکت کند نمایان می شود. مهندسان آیرودینامیک بر مبنای فرضیات شبه پایا مدل های ساده شده ای توسعه دادند تا بتوانند به صورت تحلیلی راه حل هایی تقریبی را ارائه کنند. برای پروفیل ایرفویل کانارد با استفاده از ۰۰۱۲ زیرا استفاده از این پروفیل در تثبیت کننده های افقی و عمودی رایج است. چگالی سوخت ۷۷۰ کیلوگرم بر متر مکعب است. نقطه مرجع در انتهای جلوی بدنه خودروی پرنده قرار دارد. اندازه بال ماشین پرنده نتیجه تکرار تحقیقات قبلی و اندازه ماشین پرنده است از تحقیقات قبلی اتخاذ شده است. اندازه بال یک ماشین پرنده بزرگتر است تا بتوان یک بزرگتر از قبل اندازه بال یک ماشین پرنده طراحی شده یک تخمین اولیه است بنابراین اگر canard آسانسور داشته باشد اندازه بال مطابق با آن نباشد نیازهای خودروهای پرنده محاسبات دقیق تری برای تعیین اندازه و شکل بال ها مورد نیاز است.

کلیدواژه ها:

تنش ، هواپیمای تک موتوره ، ملخی ، تخمین ، محاسبات عددی ، خودروی پرنده