آسیب شناسی عدم توسعه حمل و نقل چندوجهی کالا در شرایط تحریم

هماهنطور که پیش تر بیان شد، موقعیت جغرافیائی و استراتژیک ایران برای قرار گرفتن در مسیر حمل و نقل چند وجهی کم نظیر است و امنیت مسیر ایران برای عبور کالا بر این اهمیت می افزاید. متاسفانه مشکلاتی چون عدم وجود مدیریت اصولی، مقررات و کمبود امکانات منافع بهره برداری مناسب از این مزیت گردیده است و علیرغم کوشش هایی که در این چند سال اخیر برای عبور روان کالا از کشور به عمل آمده، اقداماتی در زمینه های مختلف باید به عمل آید تا ایران چهره یک کشور ترانزیتی موفق را پیدا کند. لذا با توجه به موارد فوق که همگی از نقش مهم و استراتژیک ایران در صفحه ترانزیت کالا خبر می دهند، هنوز خلاء تحقیقاتی و نبود پژوهش های اصولی و بنیادی در حوزه حمل و نقل چند وجهی و ترانزیت کالا به چشم می خورد و قرارگیری ایران در وضعیت بحرانی، تحریم، لزوم پژوهش در این مهم را دو چندان می کند. بنابراین برای ارائه طرحی اجرائی و عملی و نیز تدوین و بیان آسیب های ناشی از عدم توسعه حمل و نقل چند وجهی و اثرات وارد در این مورد به بدنه اقتصاد کشور، تحقیق حاضر صورت گرفته است. در این تحقیق سعی شد با استفاده از داده های میدانی از حوزه حمل و نقل چند وجهی در جنوب کشور، مسیری مناسب رای برنامه ریزی دقیق ارائه شود. داده های موجود بعد از وزن دهی به پارامترهای موجود با استفاده از روش AHP، زمان بندی و مدیریت این حوزه تدقیق گردید. از نتایج مهم در این تحقیق می توان به این نکته اشاره کرد که در مرحله وزن نسبی معیارها بصورت جداگانه محاسبه گردید. نتایج بدست آمده نشان داد که معیار ساخت و نگهداری راه ها و ترمینال ها با وزن نسبی ۰.۲۷۸ دارای بیشترین اهمیت و بیشترین وزن و عوارض و گمرکی با وزن نسبی ۰.۰۲۹ دارای کمترین اهمیت و کمترین وزن می باشد. در ضمن می توان اظهار داشت نرخ ناسازگاری معیارها ۰.۰۹ کمتر از ۱.۰ و مورد قبول می باشد. انتقال کالا با وزن نسبی ۰.۱۹۲ دارای بیشترین ارجحیت می باشد و بعد از آن سایت آماده سازی کالا با وزن نسبی ۰.۱۸۷ و بارگیری و تخلیه با وزن نسبی ۰.۱۶۳ در رتبه های بعدی قرار می گیرند. در ضمن نرخ ناسازگاری کل سلسله مراتبی ۰.۰۹ می باشد که کمتر از ۱.۰ است پس نتیجه نیاز به بازنگری ندارد.

کلیدواژه ها:

حمل و نقل چندوجهی ، ترانزیت کالا ، آسیب شناسی ، دانشگاه هنر اسلامی تبریز ، کنفرانس بین المللی معماری و مهندسی عمران