بررسی عددی تاثیر مکان نصب ریز ساختارهای عرضی بر پسای ایرفویل در زوایای حمله مختلف
سال انتشار: 1404
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 39
فایل این مقاله در 6 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد
- صدور گواهی نمایه سازی
- من نویسنده این مقاله هستم
استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:
شناسه ملی سند علمی:
AEROSPACE23_228
تاریخ نمایه سازی: 28 مهر 1404
چکیده مقاله:
موجب افزایش ضریب برآ و تاخیر در زاویه واماندگی تا ۱۹ درجه می شود. لی و همکاران از شبیه سازی گردابه های بزرگ (LES) برای بررسی ساختارهای گردابی روی یک سطح دارای ریبلت با ارتفاعات برآمدگی متفاوت استفاده کردند. آنها مشاهده نمودند که نرخ کاهش نیروی پسا از عرضی V شکل بر روی ایرفویل ۱۲ NACA می پردازد. به این منظور ۳/۴ برای زمانی که ریبلتها کاملا در داخل لایه مرزی آشفته غوطه ور ریز شیارهایی با قاعده و ارتفاع ۱۵۰ میکرومتر در هشت مکان مختلف بر روی بودند به ۷/۹ برای زمانی که ارتفاع برآمدگی به ۲/۱۱ رسید، افزایش یافت. این مقاله با هدف بررسی تاثیر مکان نصب فیلمهای ریزساختار بر نیروی پسای ایرفویل به مطالعه عددی پسای حاصل از قرارگیری ریزشیارهای سطح ایرفویلی با وتر ۲۲ سانتی متر قرار داده شده و اثرات آنها در سرعت ۶۵ متر بر ثانیه لی و همکاران استفاده از شیارهای عرضی روی ایرفویلهای ریز پرنده ها و در دو زاویه حمله (AoA) و ۴ درجه بررسی گردیده است. نتایج نشان میدهد که نیروی پسای کل می تواند بسته به مساحت فیلم دارای ریزشیار را برای کاهش نیروی پسای اصطکاکی بررسی کردند. با در نظر گرفتن عملکرد کلی، آیرودینامیکی آنها یک ایرفویل شیاردار طراحی کردند که نسبت به ایرفویل، صاف بهبود ۳۳/۷۴ درصدی در نسبت برآ به پسا دارد. پسای مشاهده شده در این مطالعه برابر با ۴/۶ و مربوط به نصب دو فیلم مروری پاکتچیان و همکاران به کاربرد ریبلتها در صنعت و موقعیت آن بر روی ایرفویل افزایش و یا کاهش یابد. حداکثر کاهش نیروی به طول ۲۰۰ میلیمتر در میانه وتر و در سمت مکش و فشار ایرفویل با زاویه حمله صفر درجه می باشد در تمام حالتهای مورد مطالعه روند افزایش هوانوردی می پردازد و بر مطالعات انجام شده در تونلهای باد، آزمایشهای پروازی و استفاده از تکنیکهای عددی تمرکز دارد بلیامیس و همکاران نیروی پسای فشاری با روند کاهش نیروی پسای اصطکاکی یکسان است. در به بررسی طرحهای مختلف ریبلتهای تیغه ای شکل برای استفاده در وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین پرداختند. آنها به این نتیجه رسیدند که ریبلتهایی با نسبت عرض به ارتفاع برابر (۱/s) بهترین کاهش پسا را ارائه میدهند در حالیکه ریبلتهایی با بزرگترین عرض ۲ = sh) نتیجه حالتی با بیشترین کاهش در نیروی پسای اصطکاکی، بیشترین افزایش در نیروی پسای فشاری را تجربه می کند و این رفتار در هر دو زاویه حمله بررسی شده قابل مشاهده است.
کلیدواژه ها:
نویسندگان
محمد جواد کحالیان
دانشجوی دکترا پژوهشگاه هوافضا، تهران شهرک غرب، خیابان مهستان
رامین کمالی مقدم
دانشیار پژوهشگاه هوافضا
ایمان بهمن جهرمی
استادیار پژوهشگاه هوافضا