اثرات غیر فعالسازی سیلندر موتور اشتعال جرقه ای در فشار موثر متوسط ترمزی ثابت

با توجه به بحران جهانی سوخت و افزایش آلایندگی ها که سبب افزایش دما ی کره زمین شده است ، کاهش آلایندگی ها ی تولیدی خودرویک امر ضرور ی می باشد. روش ها ی مختلفی برا ی کاهش آلایندگی ها ی خودرو مطرح شده است که یکی از این روش ها غیر فعال ساز ی سیلندر تو سط قطع انژکتور می باشد که در این مقاله غیر فعال ساز ییک سیلندر در فشار موثر متوسط ترمزی ۲ بار مورد مطالعه قرار گرفته است . ابتدا بانرم افزارGT-suite موتور شبیه سازی شده و نتایج آن با نتایج تجربی مقایسه گردید، پس از اطمینان از صحت مدل، غیر فعال ساز ییک انژکتورشبیه ساز ی و مصر ف سوخت ویژه، کربن دیاکسید، هیدروکربن و مونوکسید کربن در دو حالت عاد ی و غیر فعال ساز ی انژکتور مقایسه گردید. نتایج به دست آمده از این پژوهش نشان داد که می توان با غیر فعال ساز ییک سیلندر علاوه بر حفظ توان و گشتاور موتور، آلایندگی ها و مصرف سوخت ویژه را کاهش داد. میزان کاهش آلایندگی ها ی هیدروکربن ویژه ترمزی و مونوکسید کربن ویژه ترمزی به ترتیب ۴۳/۳ و ۵۸/۱۴ درصد و میزان کاهش مصرف سوخت ویژه ترمزی ۶/۳ درصد می باشد. کربن دیاکسید ویژه ترمزی به صورت میانگین از ۱۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دور بر دقیقه کاهش ۴۴/۱ داشته است و از ۳۵۰۰ تا ۶۰۰۰ دور بر دقیقه به صورت میانگین ۱/۳ درصد تولید کربن دیاکسید ویژه ترمزی افزایش یافته است .

کلیدواژه ها:

فشار موثر متوسط ترمز ی ، کاهش آلایندگی ، غیر فعال ساز ی سیلندر ، GT-suite ، موتور اشتعال جرقه ای.