مسافت دید و شیب قوس افقی در طراحی تونل های جاده ای در برابر بزرگراه ها: (کامیون ها)

طراحی تونلهای جاده ای یکی از اجزای اصلی طراحی هندسی بزرگراه است. در این تحقیق، ضمن توجه به تعداد معنادار کامیونها در جریان ترافیک، معیارهایی منطقی برای بدست آوردن مسافت دید و الزامات قوس افقی تونلهای جادهای در مقابل سواره روهای باز پیاده سازی میشود. این مقاله با این فرض که خودروی طراحی یک خودروی مسافربری است تحقیق قبلی را ادامه میدهد. اصول مهندسی جهت در نظر گیری کامیونهای موجود در جریان ترافیک مشابه اند، یعنی استفاده از زمان ادراک-واکنش و خصوصیات اصطکاک طولی برای بدست آوردن مسافت دید ( و تعیین شعاعهای قوس افقی در طراحی بزرگراه) برای کامیونها هم صدق میکند. با این حال، خصوصیات عملکردی کامیون روی پارامترهای اصطکاک طولی، پارامترهای اصطکاک جانبی، حداکثر شیب عرضی و انحراف خط دید افقی )HSO( تأثیر میگذارند، بطور مثال مطالعات روسازی تونل ارتباطی با محاسبه مسافت دید کامیونها ندارند. بنابراین نتیجه می گیریم که مسافت دید توقف پارامتری مهم برای شعاعهای قوس افقی در تونلهای جادهای (همانند سوارهروهای باز) است. تحلیل نشان داد که تعادل لازم در طیف کامل سرعتهای طرح شعاعهای کمتری برای قوس افقی حاصل میکند. موقعیت راننده (قوس دست چپ یا دست راست) اثر بسزایی روی مقادیر طرح شعاعهای قوس افقی دارد. شعاعهای قوس افقی که برای کامیونهای داخل تونلهای جاده ای تحلیل شدند در مقایسه با سواره روهای باز برای برخی از سرعتهای طرح پائین تر 80-50) کیلومتر/ساعت) بسیار کمتر بودند. با این حال، درصد کاهش شان را میتوان نسبت به جاده های باز در سرعتهای طرح بیشتر (120-90) نامحسوستر محسوب کرد. نتایج این تحلیل برای بهبود ایمنی ترافیکی در شرایطی که خودروی طرح کامیون باشد به کار خواهند آمد.

کلیدواژه ها:

عملکرد کامیون ، تونل جاده ای ، ایمنی تونل ، سرعت طراحی ، قوس افقی