ارزیابی ایمنی روشنایی در تونل جاده ای بسیار طویل براساس تطابق بصری رانندگان

سال انتشار: 1398
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 491

نسخه کامل این مقاله ارائه نشده است و در دسترس نمی باشد

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این مقاله:

شناسه ملی سند علمی:

NCOHS11_164

تاریخ نمایه سازی: 30 اردیبهشت 1399

چکیده مقاله:

مساله و مشکل: ایمنی ترافیک یک نگرانی عمده در سراسر جهان است. تصادفات جاده ای نهمین علل مرگ و میر در جهانمی باشند. در ایران حوادث جاده ای دومین علت مرگ و میر هستند. تصادفات در تونل های جاده ای نسبت به جاده ها کمتراست. با این حال شدت تصادفات در آنها شدیدتر است. از عوامل کلیدی در جهت جلوگیری از حوادث در تونل های جاده اینصب سیستم روشنایی مناسب است. عدم توجه به این مسئله باعث ایجاد پدیده حفره سیاه در حین نزدیک شدن به تونل،عدم تطابق بصری در داخل تونل و پدیده حفره درخشان در حین خروج از تونل می گردد. ایجاد این عوامل باعث افزایشپتانسیل خطر در ورودی و خروجی تونل تا 4 برابر ناحیه میانی تونل شده است.هدف کاربردی: هدف از مطالعه حاضر ارزیابی ایمنی روشنایی در تونل های جاده ای بسیار طویل براساس تطابق بصریرانندگان در یکی از تونل های موجود در استان ایلام می باشد.روش کار: روشنایی مورد نیاز در هر دو لاین تونل با استفاده از درخشندگی دید معادل، درخشندگی اتمسفر و درخشندگیشیشه خودرو طراحی می گردد. بنابراین در فاصله توقف ایمن از ورودی تونل با استفاده از دوربین YASHICA108 با لنز mm 35 از ورودی تونل عکسبرداری و با استفاده از نمودار قطبی هالیدی درخشندگی دید تعیین گردید. سپس با استفاده ازدرخشنده سنج HAGNER مدل S3 درخشندگی اتمسفری و درخشندگی شیشه خودرو تعیین گردید. همچنین با استفاده ازاستاندارد CIE88-2004 درخشندگی مورد نیاز در نواحی آستانه، گذار، داخلی و خروجی تونل طراحی گردید. برای مقایسهمقادیر طراحی شده با مقادیر اندازه گیری شده تونل مورد مطالعه با استفاده از استاندارد IESNA LM-71-96 و IESNA LM-50-99 درخشندگی در نواحی مختلف تونل اندازه گیری شد.یافته ها: درخشندگی دید در دو لاین شمالی و جنوبی به ترتیب برابر با 116/7 و 127/5 کاندلا بر متر مربع تعیین گردید. به علاوه، درخشندگی شیشه خودرو برابر با 220 و 238/4 کاندلا بر مترمربع و درخشندگی اتمسفری برابر با 290 و 307 کاندلابر متر مربع به ترتیب برای دو لاین شمالی و جنوبی تعیین گردید. با توجه به این داده ها درخشندگی طراحی شده در ابتدایناحیه آستانه برابر با 548 و 576 کاندلا بر متر مربع در دو لاین شمالی و جنوبی تعیین گردید. با توجه به اینکه تونل موردمطالعه از نوع بسیار طویل بود بنابراین درخشندگی مورد نیاز در بخش اول ناحیه داخلی برابر با 6 و 6/2 و برای بخش دوم ناحیه داخلی برابر با 2 و 2/3 کاندلا بر متر مربع برای دو لاین شمالی و جنوبی تعیین گردید. همچنین درخشندگی مورد نیاز در انتهای ناحیه خروجی 10 و 11/5 کاندلا بر متر مربع در لاین شمالی و جنوبی تعیین گردید. سپس مقادیر طراحی شده درتونل مورد مطالعه با مقادیر اندازه گیری شده مقایسه گردید.نتیجه گیری: با مقایسه مقادیر درخشندگی طراحی شده با مقادیر اندازه گیری شده در نواحی مختلف تونل مورد مطالعه میتوان انتظار ایجاد پدیده حفره سیاه در حین نزدیک شدن، عدم تطابق در داخل تونل و پدیده حفره درخشان در حین خروج ازتونل را داشت.

نویسندگان

احمد مهری

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران

ابوالفضل ذاکریان

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران

جواد ساجدی فر

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران

میلاد عباسی

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران

اسماعیل احمدی

دانشیار دانشگاه علوم پزشکی تهران