الزامات جهش تولید در بخش حمل و نقل و انبارداری
- سال انتشار: 1400
- محل انتشار: مرکز پژوهشهای توسعه و آینده نگری
- کد COI اختصاصی:
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 83
نویسندگان
چکیده
< p> در برنامه ششم توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران برای بخش حمل و نقل و< /p> < p> ۹( درصد سالانه پیشبینی شده است. همچنین، بخش حمل و نقل و / انبارداری رشد هشت و سه دهم ) ۰< /p> < p> انبارداری بهعنوان یک بخش اثرگذار در رشد اقتصادی کشور و حلقه واسط فیمابین فعالیتهای اقتصادی از< /p> < p> اهمیت ویژهای برخوردار است. به همین منظور در این گزارش بر اساس الگوی تعاملی داده- ستانده و با< /p> < p> استفاده از جدول داده- ستانده سال ۰۰۸۲ بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، در دو سناریو تاثیر افزایش< /p> < p> ده ) ۰۴ ( و پانزده ) ۰۲ ( درصدی تقاضای نهایی بخش یاد شده روی ارزش افزوده خود بخش و سایر فعالیتهای< /p> < p> اقتصادی، مورد بررسی قرار گرفته است. از دیگر سو، میزان افزایش تقاضای نهایی لازم به منظور تحقق رشد< /p> < p> ۹( درصدی پیشبینی شده در برنامه ششم توسعه بخش حمل و نقل و انبارداری برآورد / هشت و سه دهم ) ۰< /p> < p> ۰۹ ( درصد تقاضای نهایی / شده است. به عبارت دیگر، تحقق رشد یاد شده مستلزم افزایش هجده و نیم ) ۲< /p> < p> خود فعالیتهای حمل و نقل و انبارداری با فرض ثبات سایر شرایط خواهد بود. قابل توجه است، در صورت< /p> < p> ۴( درصد رشد را تجربه خواهد کرد. / تحقق رشد فوقالذکر، ارزش افزوده کل اقتصاد ایران نیز حدود نه دهم ) ۸< /p> < p> ۰۹ ( درصد تقاضای نهایی سایر فعالیتهای / همچنین، در یک سناریو جداگانه اثر افزایش هجده و نیم ) ۲< /p> < p> اقتصادی بر روی ارزشافزوده بخش حمل و نقل و انبارداری سنجش شده است. در این صورت ارزش افزوده< /p> < p> ۰۱ ( درصد رشد / ۰۴ ( درصد و اقتصاد کل کشور حدود هفده و شش دهم ) ۰ / بخش یاد شده ده و سه دهم ) ۰< /p> < p> خواهد کرد. بررسی تغییرات اجزای ارزش افزوده حاکی از آن است در صورتی که تقاضای نهایی بخش حمل< /p> < p> جبران خدمات « بالاترین رشد و ») درآمد مختلط و مازاد عملیاتی )خالص « ، و نقل و انبارداری افزایش یابد< /p> < p> کمترین رشد را تجربه میکند. در حالی که در سناریویی که تقاضای نهایی سایر فعالیتهای اقتصادی » کارکنان< /p> < p> کمترین ») درآمد مختلط و مازاد عملیاتی )خالص « بالاترین و » جبران خدمات کارکنان « ، افزایش مییابد< /p> < p> میزان رشد را تجربه خواهد کرد.< /p> < p> نظر به اینکه در این گزارش تاکید بر افزایش تقاضای نهایی بخش حمل و نقل و انبارداری است، باید تلاش< /p> < p> شود با تکمیل کریدورهای بینالمللی و تقویت نقش لجستکی کشور نقش فعالتری در اقتصاد بینالملل ایفا< /p> < p> کرد. همچنین، با ارائه خدمات ترانزیتی و لجستیکی در زنجیره تامین اقتصاد جهانی، موجبات رشد بخش یاد< /p> < p> شده را فراهم آورد. از اینرو مجموعه اقداماتی که میتواند علاوه بر تقویت شبکه اقتصاد داخلی، افزایش تقاضای< /p> < p> نهایی فعالیتهای حمل و نقلی را در پی داشته باشد به شرح زیر ارائه خواهد شد:< /p> < p> - مزیت بخشی به کریدورهای ترانزیتی )زمینی و هوایی( و پیوستگی حملونقل به شبکه حملونقل بینالمللی< /p> < p> - پیوستگی، تعامل موثر و یکپارچگی عملکرد زیر بخشهای حملونقل و ارتقای خدمات لجستیکی از طریق< /p> < p> توسعه مراکز لجستیک< /p> < p> - توسعه متوازن بخش حملونقل با مدنظر قرار دادن رویکرد آمایش سرزمین و توازن منطقهای< /p> < p> ب< /p> < p> - تقویت دیپلماسی اقتصادی و همکاری وزارت امور اقتصاد و دارایی، وزارت امور خارجه و روسای< /p> < p> کمیسیونهای مشترک بین ایران و کشورهای هدف بهمنظور افزایش نقش ایران در حملونقل بینالمللی< /p> < p> - همکاری میان وزارت امور اقتصاد و دارایی و صنعت، معدن و تجارت در راستای تقویت حمل بار ترانزیتی و< /p> < p> صادراتی با پرداخت یارانه بابت تخفیف تعرفه )سازمان توسعه تجارت(< /p> < p> - فرماندهی واحد بر ترانزیت، با مرجعیت شورای عالی هماهنگی ترابری کشور< /p> < p> - مدیریت تقاضای حملونقل در سطح کشور و کاهش مطلوبیت خودروی شخصی< /p> < p> - اصلاح الگوی تامین مالی مبتنی بر کاهش اتکا به بودجه عمومی کشور< /p> < p> - توسعه زیرساختها متناسب با تقاضا و با رویکرد نقشآفرینی در حملونقل بینالمللی< /p> < p> - برقراری تعادل بین ناوگان و زیرساختهای ایجادشده در سطح کشور< /p> < p> - نوسازی ناوگان بهمنظور کاهش مصرف سوخت< /p> < p> - توسعه بازارهای جدید بینالمللی با اقداماتی مانند:< /p> < p> - فعالسازی کریدور شمال جنوب: ضرورت تعامل بیشتر با روسیه و هند< /p> < p> - فعالسازی کریدور جنوب- غرب< /p> < p> - تعامل بیشتر با راهآهن پاکستان و ترکیه برای توسعه همکاری< /p> < p> - راهاندازی بارهای صادراتی و ترانزیتی به افغانستان< /p> < p> - اصلاح ساختار بخش بازرگانی بینالمللی راهآهن .__< /p>کلیدواژه ها
اطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.