اثر بخشی خط 10 اتوبوسهای تندرو در کاهش آلودگیهای هوا و هزینه های اجتماعی
- سال انتشار: 1391
- محل انتشار: یازدهمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران
- کد COI اختصاصی: TTC11_026
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 1570
نویسندگان
کارشناس ارشد مدیریت محیط زیست، دانشکده محیط زیست و انرژی، واحد علوم و ت
استادیار دانشکده محیط زیست دانشگاه تهران
کارشناس ارشد مهندسی برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه علم و صنعت ایران
چکیده
در تحقیق حاضر اثر بخشی راه اندازی خط 10 (مسیر میدان آزاد تا میدان سیمون بولیوار) در رابطه با مسایل زیست محیطی، فرهنگی و اجتماعی مورد بررسی قرار گرفت. طول خط حدود 10 کیلومتر بوده و مجموعاٌ 77500 توسط 50 دستگاه اتوبوس جابجا می شوند. مجموع پیمایشاتوبوس های در طول یک روز 9600 کیلومتر است. این مطالعه در دو مرحله(قبل و پساز راه اندازی خط) صورت پذیرفته است تا نتایج قابل مقایسه باشند. بدین منظور اندازه گیری آلاینده های هوا و صدا در قبل و بعد از راه اندازی خط مسیر میدان آزاد تا میدان سیمون بولیوار صورت پذیرفت. گرچه تفاوت زیادی بین دو مرحله اندازه گیری مشاهده نمی شود ولی با توجه به افزایش احجامPCU می توان ابراز داشت که آلودگی هوا پس از راه اندازیBRT کاهش یافته است. اندازه گیری ها نشان می دهد که میزان آلودگی صدا پس از راه اندازی خط BRT تا حد بسیار کمی افزایش داشته است. مقایسه میانگین آلودگی صدا در قبل و پس از راه اندازی خط، فراتر از استانداردهای صدا در هوای آزاد است. این موضوع برای زمان های شب و روز صادق است. میزان آلودگی صدا در مسیر بیشتر به استانداردهای مناطق صنعتی نزدیک است تا استانداردهای مناطق مسکونی و یا تجاری. اجرای طرح در محیط فیزیکی دارای 15 نمره منفی (شامل آلودگی آبهای زیرزمینی و ایجاد آلودگی صدا) و 5 نمره مثبت (بهبود کیفیت هوا) می باشد که سرجمع محیط فیزیکی 10 - است. هم چنین اجرای طرح دارای اثرات منفی( 5-) بر محیط بیولوژیکی (پوشش گیاهی و جانوری) می باشد. از طرفی اجرای طرح دارای 18 امتیاز مثبت در محیط های فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی است که سرجمع امتیاز را به 3+ می رساند. بنابراین اجرای طرح در محیط های فیزیکی و بیولوژیکی دارای اثرات منفی و سایر محیط ها دارای اثرات مثبت است. مقایسه مصرف سوخت در محور اشرفی 6 میلیون لیتر سوخت صرفه / اصفهانی قبل و پس از راه اندازی خط اتوبوس تندرو نشان می دهد که حدود 5 جویی شده است. با در نظر گرفتن قیمت آزاد بنزین که حدود 7000 ریال به ازای یکلیتر بنزین است می توان اظهار نمود که سرجمع صرفه جویی معادل 45 میلیارد است. سرجمع هزینه های اجتماعی آلاینده به میزان 5144 میلیون ریال پساز راه اندازی خط کاهشیافته استکلیدواژه ها
محیط زیست، آلودگی، هوا، صدا، هزینه اجتماعی، اتوبوستندرومقالات مرتبط جدید
- روشهای تعیین تابع انتقال ارتعاشات از سیستم های مترو به سازههای مجاور
- نقش توسعه ریلی در احیای گردشگری اکولوژیک با تمرکز بر تاثیرات زیست محیطی ، اقتصادی و اجتماعی
- توسعه شبکه مترو به عنوان الگوی پایدار حمل و نقل شهری و با تاکید بر شرایط زیست محیطی شهر ارومیه
- امکان سنجی فنی ژئوپلیتیکی احداث مسیر ریلی تهران - اربیل اقلیم کردستان عراق با رویکرد تقویت ترانزیت منطقه ای و کاهش تنشهای ژئوپلیتیکی در غرب آسیا
- توسعه شاخص کیفیت سازه های خط ریلی بدون بالاست در متروهای شهری
اطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.