روش های تحلیل خستگی سازه های شناور تحت ارتعاشات ویپینگ

سال انتشار: 1398
محل انتشار: چهارمین کنفرانس ملی مهندسی مکانیک و هوافضا
کد COI اختصاصی: MECHAERO04_049
زبان مقاله: فارسی
تعداد مشاهده: 589

نویسندگان

دانشجوی دکتری دانشگاه جامع امام حسین (علیه السلام) ، تهران

چکیده

تحقیقات در مورد ارتعاشات سازه کشتی ها در 50 میلادی آغاز گردید. قوانین طراحی کشتی های داخلی در دهه 60 ، به دلیل در نظر گرفتن ارتعاشات ویپینگ و ارتجاع سخت تر شد. تحقیقات در طول دهه های 70-90 اکثرا به عنوان آکادمیک در نظر گرفته می شد. در سال 2000 یک حامل بزرگ سنگ معدن به علت ترک خوردگی شدید طی عملیات در شمال آتلانتیک مورد تقویت قرار داده شد، و ویپینگ و ارتجاع عامل نیمی از آسیب خستگی در نظر گرفته شد. اندازه گیری هایی بر روی کشتی های باریک و بلند آغاز شد. چند کشتی باریک برای طراحی به منظور تحمل ویپینگ و ارتجاع طراحی گردید. بر اساس اندازه گیری های انجام شده، تمرکز طراحی از خستگی به بارگذاری های شدید تغییر نمود. در سال 2005، طی آزمایشات مدل کشتی کانتینری 4.400 TEU شامل سناریوهای آزمایشی ویپینگ شدید قرار گرفت. در سال 2007، کشتی 4400TEU MSC ناپلی در شرایط مشابه به دو قسمت شکست خورد. در سال 2009 مدل آزمایشی یک تانک کانتینری 8.600 TEU شامل سناریوهای شکنندگی شدید شد. در سال 2013، کشتی باری 8100TEU MOL COMFORT به قسمت شکست خورد. چند ارگان بررسی کننده دستورالعمل های داوطلبانه ای را منتشر کرده اند که برای طراحی کشتی های باری مورد استفاده قرار می گیرد. این مقاله به منظور بررسی روش های محاسبه شکستگی و تاثیر ارتعاشات فرکانس بالا ویپینگ و ارتجاع بر روی عمر خستگی ویپینگ را مورد بررسی قرار می دهد.

کلیدواژه ها

ویپینگ، ارتجاع، خستگی، شناور، ارتعاشات

مقالات مرتبط جدید

اطلاعات بیشتر در مورد COI

COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.

کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.