روش های تحلیل خستگی سازه های شناور تحت ارتعاشات ویپینگ

سال انتشار: 1398
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 440

فایل این مقاله در 13 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این مقاله:

شناسه ملی سند علمی:

MECHAERO04_049

تاریخ نمایه سازی: 24 شهریور 1398

چکیده مقاله:

تحقیقات در مورد ارتعاشات سازه کشتی ها در 50 میلادی آغاز گردید. قوانین طراحی کشتی های داخلی در دهه 60 ، به دلیل در نظر گرفتن ارتعاشات ویپینگ و ارتجاع سخت تر شد. تحقیقات در طول دهه های 70-90 اکثرا به عنوان آکادمیک در نظر گرفته می شد. در سال 2000 یک حامل بزرگ سنگ معدن به علت ترک خوردگی شدید طی عملیات در شمال آتلانتیک مورد تقویت قرار داده شد، و ویپینگ و ارتجاع عامل نیمی از آسیب خستگی در نظر گرفته شد. اندازه گیری هایی بر روی کشتی های باریک و بلند آغاز شد. چند کشتی باریک برای طراحی به منظور تحمل ویپینگ و ارتجاع طراحی گردید. بر اساس اندازه گیری های انجام شده، تمرکز طراحی از خستگی به بارگذاری های شدید تغییر نمود. در سال 2005، طی آزمایشات مدل کشتی کانتینری 4.400 TEU شامل سناریوهای آزمایشی ویپینگ شدید قرار گرفت. در سال 2007، کشتی 4400TEU MSC ناپلی در شرایط مشابه به دو قسمت شکست خورد. در سال 2009 مدل آزمایشی یک تانک کانتینری 8.600 TEU شامل سناریوهای شکنندگی شدید شد. در سال 2013، کشتی باری 8100TEU MOL COMFORT به قسمت شکست خورد. چند ارگان بررسی کننده دستورالعمل های داوطلبانه ای را منتشر کرده اند که برای طراحی کشتی های باری مورد استفاده قرار می گیرد. این مقاله به منظور بررسی روش های محاسبه شکستگی و تاثیر ارتعاشات فرکانس بالا ویپینگ و ارتجاع بر روی عمر خستگی ویپینگ را مورد بررسی قرار می دهد.

نویسندگان

محمدرضا نجفی

دانشجوی دکتری دانشگاه جامع امام حسین (علیه السلام) ، تهران