بررسی مروری عوامل موثر بر طرح اختلاط روسازی نیمه صلب
- سال انتشار: 1397
- محل انتشار: دهمین همایش قیر و آسفالت ایران
- کد COI اختصاصی: CAAM10_080
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 923
نویسندگان
دانشجوی کارشناسی ارشد راه و ترابری، دانشگاه یزد، یزد، ایران
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
چکیده
یکی از مشخصه های روسازی که در بحث ایمنی جاده ها مهم می باشد، همواری سطح راه است. ترک ها، تغییر شکل سطح راه و گسیختگی باعث ناهمواری در سطح جاده می شود. ناهمواری های روسازی می تواند تهدید جدی برای ایمنی جاده ها باشد. زمانی که خرابی در یک نقطه غیرمنتظره باشد، چنین موقعیت هایی ممکن است باعث ایجاد مانورهای خطرناک از طرف راننده و از دست دادن کنترل یا خرابی فنی وسیله نقلیه شود و درنتیجه خطر تصادف را افزایش دهد. روسازی نیمه صلب (SRP) مقاومت خوبی در برابر خرابی شیارشدگی و قدرت باربری بالایی دارد. همچنین روسازی نیمه صلب علاوه بر تامین مزایای روسازی انعطاف پذیر و روسازی صلب، از جمله تعمیر ونگهداری آسان و ساخت سریع و عدم وجود درزهای اتصال، فاقد معایب آنهاست. در این مقاله به معرفی روسازی نیمه صلب و سپس به روش طراحی نمونه های آزمایشگاهی پرداخته شده است. مطالعات انجام شده در مورد آسفالت متخلخل مورداستفاده در روسازی نیمه صلب با در نظر گرفتن فاکتورهای دانه بندی، نوع سنگدانه، مقدار فضای خالی، نوع قیر و نوع افزودنی گردآوری شده است. همچنین تحقیقات بسیاری در زمینه بررسی خصوصیات دوغاب تزریقی در روسازی نیمه صلب انجامشده است. نتایج حاصل از کلیه این تحقیقات نشان می دهد که فضای خالی و دانه بندی آسفالت متخلخل و سیالیت دوغاب سیمان تاثیر زیادی در کیفیت تزریق در نمونه روسازی نیمه صلب دارد. مقدار فضای خالی توصیه شده برای آسفالت متخلخل 25-30 درصد و میزان سیالیت لازم برای دوغاب سیمان 10-14 ثانیه است. استفاده از دانه بندی درشت دانه موجب افزایش فضای خالی مخلوط آسفالتی و کمک به نفوذ دوغاب سیمان در سرتاسر اسکلت آن می گردد. علاوه بر این استفاده از افزودنی پلیمری در قیر موجب بهبود خاصیت الاستیک در آسفالت متخلخل می شودکلیدواژه ها
روسازی نیمه صلب، آسفالت متخلخل، دوغاب سیمان، مقاومت شیارشدگیمقالات مرتبط جدید
- روشهای تعیین تابع انتقال ارتعاشات از سیستم های مترو به سازههای مجاور
- نقش توسعه ریلی در احیای گردشگری اکولوژیک با تمرکز بر تاثیرات زیست محیطی ، اقتصادی و اجتماعی
- توسعه شبکه مترو به عنوان الگوی پایدار حمل و نقل شهری و با تاکید بر شرایط زیست محیطی شهر ارومیه
- امکان سنجی فنی ژئوپلیتیکی احداث مسیر ریلی تهران - اربیل اقلیم کردستان عراق با رویکرد تقویت ترانزیت منطقه ای و کاهش تنشهای ژئوپلیتیکی در غرب آسیا
- توسعه شاخص کیفیت سازه های خط ریلی بدون بالاست در متروهای شهری
اطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.