مهدی گیلانی - کارشناسی ارشد مهندسی عمرانسازه های هیدرولیکی (مسئول دفتر فنی شهرداری شیروان)، شهرداری شیروان

آسفالت مخلوط درشت دانه سابقه تاریخی بیشتری نسبت به آسفالت ماستیک دارد. به لحاظ دانه بندی درشتی دانهها تقریبا هردو آسفالت شبیه هم بوده ولی به لحاظ داشتن ریزدانه و فیلر آسفالت ماستیک دارای ریز دانه و فیلتر بیشتر بوده و در کل آسفالتی با وزن مخصوص بالاتر می باشد. و به لحاظ مصرف قیر آسفالت ماستیک دارای قیر بیشتری نسبت به آسفالت مخلوط درشت دانه دارد و در آسفالت ماستیک به جای قیر خالص ملات قیر به مصالح اضافه می گردد. آسفالت مخلوط درشت دانه به عنوان لایه دارای مقاومت بالا و در لایه پایینی آسفالت استفاده میشود و باید توسط روکش سطحی محافظت شود در حالی که از آسفالت ماستیک به عنوان لایه رویه و در نقاط بسیار حساس و دارای بارهای سنگین ترافیکی استفاده میشود. در انجام این تحقیق نسبت به تولید هر دو نوع آسفالت در کارخانه آسفالت شهرداری شیروان اقدام و بعد از سعی و خطا موفق به تولید این دو نوع آسفالت با مقاومت های نزدیک به سوابق تحقیقی شدیم و در دو معبر با اندازه ها و روسازی های یکسان اجرا نمودیم و در نهایت نسبت به برآورد هزینه های ساخت و اجرای آن اقدام که مشخص شد که آسفالت ماستیک درشت دانه به لحاظ قیمت تمام شده در مقایسه با اجرای آسفالت مخلوط درشت دانه توجیه دارد.

آسفالت مخلوط درشت دانه، آسفالت ماستیک درشت دانه، ملات قیر، هزینه های ساخت و اجرا