آریا ضمیری - کارشناس ارشد سازه، بخش مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست دانشگاه شیراز
محمدرضا بنان - عضو هیات علمی بخش مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست دانشگاه شیراز
محمودرضا بنان - عضو هیات علمی بخش مهندسی راه، ساختمان و محیط زیست دانشگاه شیراز

استفاده از نمودارهای آسیب پذیری میتواند ابزار مناسبی در تعیین میزان ضعف پلها در شرایط مختلف باشد. احتمال گذر کردن میزان نیاز وارده به سازه از ظرفیت در نظرگرفته شده در طراحی در شدت خاص از تحریک ناشی از زلزله آسیب پذیری نامیده می شود. به دلیل افزایش ساخت پلهای بزرگراهی متعدد در کشور برای بررسی هر چه بهتر رفتار این پلها پل ابوذر غفاری شیراز برای این پژوهش انتخاب شده است. این پل دارای دو قوس افقی در پلان به طول 335 متر می باشد که بر روی 11 تکپایه و دو کوله قرار دارد. جهت بررسی میزان آسیب پذیری پل مذکور، نمودارهای آسیب پذیری آن پس از مدلسازی اجزای محدود و انجام تحلیل های دینامیکی تاریخچه زمانی سه بعدی و پس پردازش به دست می آید. نمودارهای آسیب پذیری پایه های این پل بیانگر شکل پذیری مناسب ناشی از فاصله مناسب میلگردهای عرضی می باشد. و تنها در سطح آسیب کم، آسیب پذیری از سه سطح دیگر بیشتر می باشد. مود غالب این پل به صورت انتقال طولی میباشد که به دلیل انحنای وضعیت پل در پایه ها سبب ایجاد خمش حول محورهای مختلف می شود و همچنین در این مود در دهانه اول پل عرشه پل دچار پیچش می شود و در دو دهانه دیگر در مود اول صرفا حرکت انتقالی عرشه بدون پیچش مشاهده می شود. این نتیجه گویای غالب بودن پیچش در پل های دارای انحنای افقی نسبت به سایر رفتارها می باشد. از مطالعه نمودارهای آسیب پذیری تکیه گاه ها این پل این چنین به نظر می رسد که به دلیل وجود پاشنه برشی در هر چهار تکیه گاه حرکات عرضی این تکیه گاه ها محدود شده و در نتیجه آن نمودارهای آسیبپذیری نتایج بهتری را نسبت به جهت عمود بر آن یعنی محور طولی پل، نشان می دهد. کوله شماره دو نسبت به کوله شماره یک آسیب پذیری بیش تری را از خود نشان می دهد.

بهسازی، پلهای بتن مسلح، قوس در پلان، ریسک لرزه ای ، سطح آسیب، نمودارهای آسیب پذیری