علی عبدی کردانی - استادیار گروه مهندسی عمران دانشگاه بین المللی امام خمینی قزوین (ره)
امیرسامان عبداله زاده نصیری - فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش راه و ترابری، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب
امید رحمانی - مربی گروه مهندسی عمران دانشگاه آزاد اسلامی واحد رودهن
سروش کیمه چی - فارغ التحصیل کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش راه و ترابری، دانشگاه بین الملل عسلویه

نتایج تحقیقات در سال های اخیر، تحقیقات بسیار مهمی را در طراحی هندسی قوس های افقی نشان می دهد. در سال 2011 تنها سه اشکال اساسی شامل نادیده گرفته شدن اختلاف توزیع نیرو روی چرخ ها، عدم لحاظ ترکیبات شیب طولی در طراحی شعاع قوس ها، تفاوت در ضریب اصطکاک چرخ ها) به رابطه پایه اساسی آشتو بر شمردند. اما در سال 2016 این موارد به چهار مورد رسید که مورد جدید در مورد اثر رفتار راننده که به صوورت تغییرات سرعت و شتاب می باشد در قوس افقی پدید می آید. ثابت در نظر گرفتن سرعت اشکال اساسی رابطه آشتو می باشد. در نهایت مدلی جهت پیش بینی مسافت ترمزگیری بر اساس پارامتر مهم شتاب ترمزیری کند شوند اقدام گردید که در آیین نامه آشتو این پیش بینی در قوس ها صور نگرفته است و صرفا به شتاب 3 . 4 متر بر مجذور ثانیه بسنده شده است. این مدل می تواند در مناطق با وضعیت سطح راه معمولی مورد استفاده طراحان قرار گیرد

طراحی هندسی، پاسخ دینامیکی وسیله نقلیه، شیلی قوس افقی