سیدمهدی ابطحی - دانشیار دانشکده عمران دانشگاه صنعتی اصفهان
احمد گلی - استادیار دانشکده عمران وحمل و نقل دانشگاه اصفهان
علیرضا ولییی - کارشناسی ارشد مهندسی عمران، گرایش راه و ترابری

دومین عامل بعد از عوامل محیطی مانند تغییر درجه هوای سالیانه، میانگین بارش و ...، بیشترین تخریب و یا به عبارتی تغییرشکل ایجاد شده در روسازی راه ها به واسطه ی عبور وسایل نقلیه ایجاد می گردد، که در میان کل وسایل نقلیه، کامیون ها دارای بیشترین سهم در این خرابیها به دلیل تناژ بالای خود می باشند. از سویی می توان به نیمه تریلرها به عنوان یکی ازانواع پرکاربرد و پر تیراژترین انواع کامیون ها در ایران و بسیاری از کشورهای دنیا اشاره نمود. تناژ، فاصله، تعداد و نوع محورهای عبوری بر روی عمر، ضخامت و طراحی روسازی تاثیرگذار است. در میان پیکربندی های موجود در صنعت حمل و نقل زمینی ایران، دو پیکربندی نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 44 تن و 5 محور 12 چرخ با تناژ ناخالص مجاز 42 تن یکی از پر تعدادترین نیمه تریلرها نسبت به سایر نیمه تریلرهای موجود در ایران می باشند. لذا در این تحقیق این دو پیکربندی از لحاظ میزان تغییرشکل ایجاد شده در روسازی انعطاف پذیر آسفالتی با یکدیگر مقایسه گردیدند. ابزار مدلسازی، تحلیل و مقایسه در این تحقیق، نرم افزار المان محدود آباکوس می باشد. وجه تمایز این تحقیق با سایر تحقیقات، در مدلسازی سه بعدی کامل وسیله نقلیه و بارگذاری دینامیکی آن است که آزمایش را با شرایط موجود در واقعیت، تا حد ممکن نزدیک تر می کند. در انتها چنین نتیجه می گردد که نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ با بیشینه تغییرشکل ایجاد شده بر روسازی برابر با 0.101 میلی متر در مقابل نیمه تریلر 5 محور 12 چرخ با بیشینه تغییرشکل 0.161 میلی متر، تخریب کمتری را به روسازی به میزان 62 درصد ایجاد می نماید. همچنین نیمه تریلر 5 محور 12 چرخ در روسازی تحت عبور خود دارای تغییر شکل های تماما زیر خط صفر بوده و در نیمه مخالف حرکت خود دارای تغییرشکل های رو به بالای بسیار زیادی می باشد، که از این نقطه نظر نیمه تریلر 5 محور 18 چرخ در هر دو نیمه روسازی دارای تغییر شکل های به نسبت کمتری می باشد.

آباکوس، پیکربندی، نیمه تریلر، 5 محور 18 چرخ، 5 محور 12 چرخ