امین آشین - دانشجو، کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش سازه، دانشگاه آزاد اسلامی واحد دزفول.
ایمان محسنی - استادیار ، دکترای سازه، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بهبهان.

مهمترین مواردی که در مبحث دینامیکی پلها مورد توجه قرار میگیرد، نحوهی اثرگذاری بارهای ترافیکی بر روی سازه پل میباشد. در روش متداول تحلیل پل، بار ترافیکی به عنوان یک بار استاتیکی لحاظ گردیده و با اعمال یک ضریبه به نام ضریب ضربه دینامیکی افزایش مییابد. ضریب ضربه در آیین نامههای موجود صرفا تابعی از طول دهانه یا فرکانس اول ارتعاشی پل میباشد. در حالی که تحقیقات صورت گرفته بیانگر این است که ضریب ضربه دینامیکی بیه پارامترهای دیگری از جمله هندسه پل و مشخصههای دینامیکی وسایل نقلیه عبوری نیز وابسته است. لذا نیاز به بررسی این اثرات بر ضریب ضربه به شدت احساس میگردد. در این تحقیق اثرات پارامترهای مختلف، مانند: طول دهانه ی پل، تعداد مسیرهای عبوری، سرعت وسیله نقلیه، زاویه ی اریب، تعداد شاهتیرهای فولادی و شرایط بارگذاری بر پاسخهای دینامیکی پیل های دال بتنی - تیر فولادی ومقدار ضریب ضربه تنش کششی بررسی شده است. برای این منظور پاسخهای دینامیکی و ضریب ضربه تنش کششی برای پل- های با طول دهانه ی 100، 150، 200، 250 و 300 فوت و با زاویه ی اریب 0-60ͦ محاسبه گردیده است. نتایح حاکی از آن است که تعداد مسیرهای عبوری و زاویه ی اریه هیچگونه رفتار مشخصی را از خود نشان نمیدهند. همچنین نشان داده شده است که افزایش سرعت وسیله نقلیه باعث افزایش ضریب ضربه تنش کششی می شود ولیکن افزایش تعداد شیاهتیرها باعث کاهش این ضریب میشود. طول دهانه ی پل یکی دیگر از پارامترهای موثر بر یریه یربه تنش کششی است، به نحوی که در برخی از شرایط یریه یربه در پلها با افزایش دهانه بیشتر میشود. مناسبترین شرایط بارگذاری جهت تعیین ضریب ضربه تنش کششی در این نوع پل (دال بتنی – تیر فولادی)حالت بارگذاری کامل Fully Loaded می باشد.

ضریب ضریب تنش کششی، پلهای دال بتنی - تیر فولادی، وسیله نقلیه