بهبود رفتار آسفالت با اضافه کردن الک 16 به حدود مشخصات
محل انتشار: هفتمین همایش قیر و آسفالت ایران
سال انتشار: 1394
نوع سند: مقاله کنفرانسی
زبان: فارسی
مشاهده: 368
فایل این مقاله در 10 صفحه با فرمت PDF قابل دریافت می باشد
- صدور گواهی نمایه سازی
- من نویسنده این مقاله هستم
استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:
شناسه ملی سند علمی:
CAAM07_014
تاریخ نمایه سازی: 18 تیر 1396
چکیده مقاله:
ماسه و یا به عبارتی مصالح رد شده از الک 3.16 نقش اساسی در مشخصات آسفالت دارد. دانسیته، فضای خالی، مقاومت مارشال و نرمی بهینه و تراکم پذیری و کارایی مناسب در حین اجرا همه در گرو وجود دانه بندی مناسب مصالح ماسه ای در آسفالت می باشد. در تمامی ویرایش های نشریه ی 101 در جدول 20-9 حدود مشخصات برای ماسه بکاررفته در آسفالت تعیین شده است و بکارگیری آن در آزمایشات آسفالت و لزوم انطباق آسفالت اجرا شده با دانه بندی 20-9 تاکید گردیده است. ولی با بررسی گزارشات آزمایشات انجامشده توسط آزمایشات چه مکانیک آسفالت خاک و وزارت راه و چه در بخش خصوصی از پانزده سال گذشته تاکنون انجام شده ملاحظه گردید. که متاسفانه بنا به دلیلی هیچکدام شرایط نشریه 101 جدول 20-9 را رعایت نکرده و منحنی 20-9 از آسفالت آزمایش شده گزارش نشده است و همه گزارشات جدول 20-1 ستون های 5 و 4 را ملاک عمل قرار داده اند. در این جدول در ستون های 4 و5 را ملاک عمل قرار داده اند. در این جدول در ستون های 4 و 5 جدول 20-1 که مربوط به لایه های بیندرو توپکا می باشد مشخصات الک 16 و 30 تعیین نگردیده و زمانی که در مصالح ماسه ای مصالح زیاد از حد خرد شده و حالت پودری دارد باز هم روی الک 50 می ماند و منحنی هیچ گونه تغییری را نشان نمی دهد. در این مقاله با بررسی مدلی و ریاضی و تعیین حدود مشخصات برای الک 16 سعی شده تا دقت بیشتری بر کنترل کیفی ماسه مصرف شده در آسفالت با فقط اضافه نمودن یک مشخصه ارایه شود.
نویسندگان
سیدمحمد هاشمی
کارشناس فیزیک .مشاور اسفالت
محمدرضا زارع
کارشناسی عمران .مشاور اسفالت
محمود کارگران بافقی
کارشناسی عمران .مشاور اسفالت