سیدبهرام نورانی نجفی - پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست، پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران محققارشد مهندسی مکانیک، پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست، پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران
علی صلواتی زاده - همکار دوره پسادکتری مهندسی مکانیک، پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست، پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران
امین خانلری - دانشجوی کارشناسیارشد مهندسی مکانیک ، پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست، پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران
سیدوحید قوامی - استاد مهندسی مکانیک ، پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست، پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران

بحران آلودگی محیط زیست و افزایش غلظت آلایندهها از یکسو و انباشت روزافزون گازهای گلخانهای و تاثیر منفی آنها بر تغییر آب و هوای کره زمین از سوی دیگر، در کنار توسعه احتراق سوختهای فسیلی برای تولید انرژی و تاثیرآنها بر مسایل فوقالذکر، بهخوبی مبین اهمیت بهکارگیری روشی مناسب جهت احتراق سوختهای فسیلی با راندمان بالا و تولید آلاینده کم میباشد. فناوری نوین احتراق میلد سبب بهبود مصرف سوخت وکاهش آلایندههای زیست محیطی میشود. در پژوهش حاضر، عملکرد مدلهای احتراقی و مکانیزمهای شیمیایی مختلف برای شبیهسازی ساختار شعله متان هیدروژن میلد مورد مطالعه قرار گرفته و با بررسی نتایج این مطالعه و انتخاب بهترین الگوی مدلسازی، اثر - غلظت اکسیژن و دبی جریان اکسید کننده بر دمای آدیاباتیک شعله و غلظت گونههای آلاینده بررسی گردیدهاست. شبیه سازی بهازای 3 , 6, 9 درصد اکسیژن در جریان اکسید کننده صورت گرفتهاست و نتایج نشانگر افزایش دمای ماگزیمم و افزایش گونههای آلاینده با افزایش غلظت اکسیژن جریان اکسید کننده منجر میباشد. همچنین افزایش دبی جریان اکسیدکننده باعث کاهش ضخامت شعله و کاهش دمای ماگزیمم شعله میگردد. مقایسه نتایج شبیهسازی با نتایج تجربی نشان میدهند که شبیهسازی با درصدهای جرمی اکسیژن بالاتر و در فاصلههای محوری نزدیکتر به نازل سوخت از دقت مناسبتری برخوردار است. بعلاوه، نتایج ارایه شده حاکی از این مطلب است که مدل احتراقی PaSR نسبت به مدلهای احتراقی EDC و PDF پیشبینی دقیقتری را ارایه میدهد.

احتراق میلد متان/هیدروژن مدل احتراقی -PaSR