محمدعلی صادقی - شهردار ماکلوان، کارشناس ارشد حسابداری.
یعقوب جادی - مسئول امور شهری شهرداری شهرداری ماکلوان، کارشناس ارشد مهندسی محیط زیست-آلودگی دریا
راحین السادات هاشمی - کارشناس ارشد مهندسی منابع طبیعی-تکثیر و پرورش آبزیان
محمدحسین نظری - مسئول امور مالی شهرداری ماکلوان

در حال حاضر روزانه تقریبا 100 کشتی در خلیج فارس رفت و آمد می کنند. این حجم بالای رفت و آمد مساوی با 40 درصد از کل حمل و نقل نفت جهان است که تنها از این منطقه عبور می کند. از این میان 25 هزار تانکر نفتی از طریق تنگه هرمز تردد می کنند.بنابراین منطقه خلیج فارس تنها منطقه طبیعی است که با تحمل چینی حجم بالایی از ترانزیت نفتی با عوارض منفی ناشی از آن برمحیط زیست دریایی روبروست. طبق بررسی های انجام شده در سال های اخیر بخش اعظم آلودگی های خلیج فارس ناشی از تردد کشتی هاست که از تنگه هرمز تا ترمینال های نفتی در کشورهای منطقه را شامل می شود. بستر دریا در امتداد این مسیر یعنی محلرفت و آمد کشتی های نفتی اغلب با لایه ای از نفت پوشیده شده است که با خود تخریب های زیست محیطی را به دنبال دارد. آلاینده هایی که از تانکرهای نفتی بر اثر رها سازی کیسه های حاوی آب توازن به دریا سرازیر می شوند، با توجه به این که اغلب کشتی ها مجهز به تجهیزات مناسب برای جداسازی آب و نفتSBT نیستند، خود از دیگر مخاطراتی است که محیط زیست خلیج فارس را تهدید می کند. تخلیه زباله، مواد زاید جامد، تخلیه فاضلاب، آب توازن، آلودگی هوا و آلودگی صوتی از جمله دیگر اثرات مخرب زیست محیطی است که در اثر فعالیت های کشتیرانی در خلیج فارس به وقوع پیوسته است. در این راستا سازمان بنادر و کشتیرانی به عنوان متولی امر کشتیرانی فعالیت های چشمگیری را در جهت احقاق اهداف طرح شده در کنوانسیون مارپولOPRC و ضمائم مرتبط آنها انجام داده است و سازمان حفاظت محیط زیست نیز اقداماتی همچون عضویت در کنوانسیون کویت، تشکیل سازمان راپمی، احداث مراکز تحقیقات ساحلی و تشکیل معاونت دریائی را به انجام رسانده و علاوه بر آن دولت نیز با رویکردهای زیست محیطی در برنامه توسعه چهارم بهبود مستمر وضعیت زیست محیطی دریاها همچون عقب نشینی از حریم دریا، اکوسیستم های حساس و تنویر افکار عمومی از طریق رسانه ها را مد نظر قرار داده است

کشتیرانی، نفت، محیط زیست، اکوسیستم دریایی، خلیج فارس