نقش طراحی مسیرهای پیاده شهری در توسعه گذران اوقات فراغت (نمونه موردی مراغه)
- سال انتشار: 1394
- محل انتشار: کنفرانس بین المللی انسان، معماری، عمران و شهر
- کد COI اختصاصی: ICOHACC01_109
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 942
نویسندگان
دانشجوی کارشناسی ارشد طراحی شهری دانشگاه آزاد اسلامی واحد همدان
چکیده
شهرها در گذشته از قابلیت پیاده مداری بالایی برخوردار بوده اند و پیاده روی به عنوان اصلی ترین الگوی جابجایی مردم در داخل کانون های زیستی به دلیل کم هزینه بودن و یا در دسترس بودن آسان برای کلیه اقشار جامعه به شمار می رفت که به دنبال انقلاب صنعتی و سلطه اتومبیل در شهرها موضوع عابر پیاده به فراموشی سپرده شد . در حالی که مسیرهایی پیاده در جابجایی ساکنین هر شهر و دسترسی به مراکز مختلف خدماتی از اصلی ترین امکاناتشهری محسوب می گردند. از سوی دیگر به دلیل ویرانی بافت های کهن و آثار ارزشمندی که آنها در بر دارند، سبب گردیده تا با فقدان حیات شهری در چکیده شهرها در گذشته از قابلیت پیاده مداری بالایی برخوردار بوده اند و پیاده روی به عنوان اصلی ترین الگوی جابجایی مردم در داخل کانون های زیستی به دلیل کم هزینه بودن و یا در دسترس بودن آسان برای کلیه اقشار جامعه به شمار میرفت که به دنبال انقلاب صنعتی و سلطه اتومبیل در شهرها موضوع عابر پیاده به فراموشی سپرده شد . در حالی که مسیرهایی پیاده در جابجایی ساکنین هر شهر و دسترسی به مراکز مختلف خدماتی از اصلی ترین امکانات شهری محسوب می گردند. از سوی دیگر به دلیل ویرانی بافتهای کهن و آثار ارزشمندی که آنها در بر دارند، سبب گردیده تا با فقدان حیات شهری در چکیده شهرها در گذشته از قابلیت پیاده مداری بالایی برخوردار بوده اند و پیاده روی به عنوان اصلی ترین الگوی جابجایی مردم در داخل کانون های زیستی به دلیل کم هزینه بودن و یا در دسترس بودن آسان برای کلیه اقشار جامعه به شمار میرفت که به دنبال انقلاب صنعتی و سلطه اتومبیل در شهرها موضوع عابر پیاده به فراموشی سپرده شد . در حالی که مسیرهایی پیاده در جابجایی ساکنین هر شهر و دسترسی به مراکز مختلف خدماتی از اصلی ترین امکانات شهری محسوب میگردند. از سوی دیگر به دلیل ویرانی بافتهای کهن و آثار ارزشمندی که آنها در بر دارند، سبب گردیده تا با فقدان حیات شهری در چکیده شهرها در گذشته از قابلیت پیاده مداری بالایی برخوردار بوده اند و پیاده روی به عنوان اصلی ترین الگوی جابجایی مردم در داخل کانونهای زیستی به دلیل کم هزینه بودن و یا در دسترس بودن آسان برای کلیه اقشار جامعه به شمار میرفت که به دنبال انقلاب صنعتی و سلطه اتومبیل در شهرها موضوع عابر پیاده به فراموشی سپرده شد . در حالی که مسیرهایی پیاده در جابجایی ساکنین هر شهر و دسترسی به مراکز مختلف خدماتی از اصلی ترین امکانات شهری محسوب میگردند. از سوی دیگر به دلیل ویرانی بافتهای کهن و آثار ارزشمندی که آنها در بر دارند، سبب گردیده تا با فقدان حیات شهری در گردشگری را پیشرو قرار میدهد که منجر به رونق اقتصادی این محور میشود.کلیدواژه ها
مسیر پیاده ، حیات مدنی ، گردشگر ، طراحی شهری ، عرصه عمومیمقالات مرتبط جدید
- Generative Design of Structural Forms Using Deep Generative Models: A New Paradigm in Structural Engineering
- مطالعه تطبیقی همنشینی زیباشناسی سبک مدرن و کلاسیک در طراحی معماری داخلی فضای خانه ها
- Investigating the Effect of Facade Material on the Amount of Carbon Emission (a case study of a residential building in Tehran)
- Comparative Analysis of Prefabricated Modular and Conventional Construction Systems: Efficiency, Cost, and Implementation Challenges
- An AI-Driven and Digital Twin-Based Framework for Climate-Resilient and Sustainable Infrastructure Management in Palm Jumeirah: A Case Study Integrating Remote Sensing, Numerical Modeling, and Green Project Practices
اطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.