رحمت الله قاجار - استاد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران
فرهاد کریمی - دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران- نویسنده مسئول
جواد علیزاده کاکلر - دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران

رشد صنعت حمل و نقل یکی از شاخص های مهمی است که میزان توسعه هر کشوری را به خوبی نشانمی دهد. چرخ فولادی راه آهن در محدوده عمر کاری خود به طورعمده حرکت غلتشی وبه ندرت لغزشی برروی ریل دارد. این حرکت غلتشی باعث می شود که هر نقطه از سطح چرخ در کسری از زمان یک دورغلتش کامل چرخ روی ریل، بارگذاری خستگی را تحمل نماید. این نوع خستگی را خستگی تماس غلتشی می نامند که با توجه به بارهای اعمالی، ماهیت غیرخطی پدیده تماس و غیرخطی بودن پروفیل تماس چرخ وریل، خستگی از نوع چند محوره خواهد بود RCF موجب آسیب های ناشی از ایجاد و رشد ترک های سطحی و زیرسطحی در چرخ و ریل می شود. ترک های سطحی در تقابل با سایش به طورعمده از بین می روند اماترک های زیر سطحی رشد کرده و منتج به شکست های عمیق تر و سانحه خیزتر می شوند. این مقاله بهبررسی پدیده خستگی تماس غلتشی، مکانیزم آسیب ها، پارامترهای مؤثر جهت جلوگیری یا کنترل آنها ومطالعه اجمالی کارهای گذشته می پردازد.

سامانه ریلی، خستگی تماس غلتشی، شکست، ترک، تئوری هرتز، سایش