سعید محمدزاده - استادیار دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران
جبارعلی ذاکری - دانشیار دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران- نویسنده مسئول
محمد وریا خورده بینان - دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد سنندج

اندرکنش تراورس و لایه بالاست نقش مهمی در زوال خط راه آهن دارد. لایه بالاست با ایجاد یک سطح باربر محکم، یکنواخت و هموار برا یتراورس ها و انتقال بار وارد از خط در حدی از تنش فشاری که قابل تحمل برای بستر باشد، از به هم خوردن هندسه خط و نشست های غیر مجاز درراستای قائم جلوگیری می کند. مطالعات نشان می دهند که تحلیل تنش تماسی زیر تراورس با توجه به سیستم بستر ریل و نوع بارگذار ی خط تاکنونکمتر مورد توجه محققین بوده است. در این تحقیق برای تحلیل تنش و تغییر مکان قائم سطح لایه بالاست با توجه به افزا یش بار محوری و سرعتعبوری از یک سو و تغییر ضخامت لایه بالاست و نوع بستر خطوط راه آهن از سوی دیگر از روش اجزای محدود استفاده می گردد. برای رسیدن به این هدف سیستم راهآهن در دو قسمت تست میدانی و تحلیل عددی مورد بررسی قرار می گیرد. ابتدا خطوط بالاستی راه آهن در محدوده مشخصات هندسی و فنی مدل سازی می گردد. سپس برای کنترل صحت مدل سازی به کمک تست میدانی مدل کالیبره می شود و بر اساس طبقه بندی اجزای سیستم خطوط ریلی، تحت پارامترهای مختلف بارگذاری و ضخامت لایه بالاست مدل خط تحلیل می گردد. در پایان، نتایج به دست آمده تحل یل می شوند و نمودارها و جدول های مختلف جهت تخمین میزان تنش فشاری و نشست بیشینه سطح لایه بالاست تحت پارامترهای رایج خطوط ریلی ایران ارائه می گردد.

تراورس بتنی، زیرکوبی، پایدارسازی، بالاست، مکانیک خط راه آهن