امیر صادقیان دهکرد - دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر
مجتبی دهقان منشادی - استادیار، دانشکده مهندسی مکانیک و هوافضا، دانشگاه صنعتی مالک اشتر

در این پژوهش، دستورالعمل اجرائی بر مبنای الزامات استاندارد آزمون فلاتر یک هواپیما تدوین شده است. در این راستا تحلیل الگوریتم های شناسایی فرکانس تحریک سازه و تخمین های میرائی از داده های پاسخ پرنده در شرایط مختلف پروازی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج در شرایط ارتفاع میانی و منطقه پروازی 5600 پایی با اعمال زوایای فلپ صفر، 10 و 38 درجه ارائه شده است. در این تحقیق داده برداری پارامتریک با پوشش محدوده نمودارهای عملکردی مورد توجه بوده است. هدف از کار حاضر، دسترسی به سرعتهای فلاتر با قابلیت کاربرد در برنامه اخذ گواهینامه نوع و تکمیل کتابچه پروازی برای یک هواپیمای جت آموزشی بوده است. نتایج نشان میدهد که با افزایش زاویه فلپ در محدودههای بحرانی پاکت پروازی، با توجه به جهش پاسخ فرکانس دینامیکی پرنده ناشی از تحریک سازه به سمت بینهایت و در نتیجه ورود به نرخ نزولی میرائی سازهای، پدیده فلاتر در سرعت پائین تری اتفاق میافتد. این در حالی است که با تغییر در ترکیب بندی های وزنی از سبک به سنگین در زاویه فلپ یکسان، این نرخ نزولی در سرعت فلاتر به صورت محسوس مشاهده نمیشود. در این تحقیق از هر دو روش پیشبینی سرعت فلاتر به شکل نمودارهای پاسخ تحریک-فرکانس و میرائی -سرعت به طور موازی و انطباقی بهره گرفته شده است. مقادیر ثبت شده از تجهیزات کالیبره با قابلیت فیلترینگ داده های خطا، نشانگر این مطلب است که نمودارهای میرائی بدلیل تاثیرپذیری کمتر از شرایط اغتشاشی محیطی (تغییرات سرعت باد، نویز، گاست، ارتعاش و موارد مشابه) نسبت به چارت های فازی فرکانس از اولویت انتخاب و قابلیت اعتماد بیشتری خوردار هستند.

فلاتر کلاسیک؛ پاکت پروازی؛ تله متری؛ نمودارهای کاهه لگاریتمی؛ میرائی نوسانی