احسان بنی طالبی - دانشجوی کارشناسی ارشد
وحید حسینی - عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی شریف

نتایج بدست امده ازازمون الایندگی همراه بدلیل قرارگیری خودرو درشرایط واقعی رانندگی بسیارقابل اطمینان ترازازمون شاسی دینامومتر باسیکلهای اروپا یادیگرسیکلهایی است که تطابق آنها باشرایط رانندگی ایران بررسی نشده ست درازمون همراه دبی جرمی گازهای خروجی اگزوز و درصد حجمی الاینده ها بصورت لحظه ای اندازه گیری میشود ایندوممکن است دریک نقطه ازمسیر موتور تااگزوز یاهرکدام درنقطه ای مجزا اندازه گیری شود درحالت اول دبی جرمی و مقادیرالایندگی درهرلحظه متناظرند ولی درحالت دوم نیاز است که داده ها همزمان میشوند و اولین قدم درتحلیل داده نیز تعیین دبی جرمی متناظر بادرصد حجمی الاینده هاست مناسبترین روش همزمان سازی استفاده ازرابطه مستقیم NOX و فشارمطلق راهگاه ورودی موتورمیب اشد عدم استفاده ازالگوریتم های همزمان سازی موجب بروز خطا به بزرگی سی درصد درضرایب انتشارمحاسبه شده میشود اطمینان ازپوشش کلیه شرایط ترافیکی شهر درفرایند ازمون همراه ضروریست لذا هرخودرو درمسیرهایی با سطح ترافیک و شیب مختلف دردو حالت بدون کولر و کولردار ازمایش شده است درنهایت ضرایب انتشاربرای هرخورد درشرایط ترافیکی مختلف بیان شده و اثرمواردی چون شیب و وضعیت کولر بصورت یک ضریب تصحیح درضرایب انتشار مرجع لحاظ گردیده است

آزمون آلایندگی همراه/سیکل رانندگی/ضرایب انتشار