تعیین عمق مناسب برای حفر تونل های مترو با توجه به دیدگاه های فنی و هزینه ای؛ مطالعه موردی خط دوم قطار شهری تبریز
- سال انتشار: 1400
- محل انتشار: فصلنامه مهندسی تونل و فضاهای زیرزمینی، دوره: 10، شماره: 1
- کد COI اختصاصی: JR_TUSE-10-1_006
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 233
نویسندگان
دانش آموخته مکانیک سنگ؛ دانشکده مهندسی معدن، نفت و ژئوفیزیک، دانشگاه صنعتی شاهرود
دانشیار؛ دانشکده مهندسی معدن، نفت و ژئوفیزیک، دانشگاه صنعتی شاهرود
دکتری استخراج معدن، مهندسین مشاور پردیسان سازه طراحان
چکیده
عمق حفر تونلهای قطار شهری، به طور مستقیم روی هزینههای حفر تونل و همچنین احداث ایستگاههای قطار تاثیر دارد. کمینه کردن این هزینهها هدف تمام مدیران پروژه تونلسازی است. در این تحقیق تاثیر عمقهای مختلف حفر تونل خط دو قطار شهری تبریز از دو دیدگاه فنی و هزینهای بررسی شده و عمق بهینه برای حفر تونل تعیین شده است. از دیدگاه فنی، نشست سطحی زمین مد نظر قرار گرفته است. در صورتی که مقدار نشست سطح زمین از ۲۵ میلیمتر بیشتر باشد، باید مقدار روباره تا زمانی افزایش یابد که نشست سطح زمین به کمتر از ۲۵ میلیمتر برسد. هزینههای حفر تونل و همچنین احداث ایستگاهها نیز، دیدگاه هزینهای را در تعیین عمق بهینه تونل تشکیل میدهند. برای این منظور، در این تحقیق، با افزایش عمق حفر تونل و همچنین با توجه به فاصلهی ایستگاهها از هم، برای مقایسه هزینههای احداث تونل و همچنین ساخت ایستگاهها، به سناریوهای متفاوت پرداخته شده است. نتایج نشان میدهند؛ اعماقی که در آن روباره تونل کمتر از قطر تونل است، از دیدگاه فنی دارای نشست بیشتر از حد مجاز است؛ بنابراین حفر تونل در چنین عمقهایی توصیه نمیشود. از سوی دیگر، هزینههای احداث تونل، با افزایش عمق ابتدا روند کاهشی داشته و سپس وقتی که روباره تونل از دو برابر مقدار قطر تونل بیشتر شود، هزینهها مجددا روند افزایشی مییابد. هزینههای احداث ایستگاهها با افزایش عمق احداث ایستگاهها، بیشتر شده و با روند تقریبا یکنواخت، افزایش مییابد. بر اساس مطالعات انجام شده بر مبنای قیمت ابتدای سال ۱۳۹۹، احداث ایستگاه یک طبقه (در عمق بیشتر از شعاع تونل و کمتر از قطر تونل) هزینهای برابر با ۹۵ میلیارد تومان و هزینهی احداث ایستگاه چهار طبقه (در اعماق بیشتر از دو برابر قطر تونل)، برابر با ۲۵۰ میلیارد تومان است. بررسی و تحلیل نتایج سناریوهای مختلف مجموع هزینههای ساخت تونل و ایستگاهها که در طول ۱۷ کیلومتر مسیر مورد مطالعه با روش حفر مکانیزه این تحقیقات خط دوم قطاری شهری تبریز انجام شده است، نشان میدهد، هر چه فاصله ایستگاهها از هم بیشتر شود، تاثیر عمق در مجموع هزینههای ساخت تونل و اجرای ایستگاهها، کاهش مییابد. با این وجود برای حفر تونل در زیر بافت شهری که فاصله ایستگاهها از هم عمدتا بین ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ متر است، مناسبترین عمق برای احداث تونل و ساخت ایستگاهها از هر دو دیدگاه فنی و هزینهای، عمقی است که تونل دارای روباره بیشتر از مقدار قطر تونل و همچنین کمتر از یک و نیم برابر قطر تونل داشته باشدکلیدواژه ها
تعیین عمق بهینه مترو, هزینه احداث تونل, هزینه ساخت ایستگاه, مدل سازی عددی, نشست سطحی زمین, مترو خط ۲ تبریز, FLAC۳Dاطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.