علیرضا کاظمی نجف آبادی - دانش آموخته کارشناسی ارشد مهندسی برق-الکترونیک، شرکت هواپیماسازی ایران (هسا)
محمد خردمندی - دانش آموخته کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا-جلوبرندگی، شرکت هواپیماسازی ایران (هسا)
محسن حسین زاده صلاتی - دانش آموخته کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا-مکانیک پرواز، شرکت هواپیماسازی ایران (هسا)

به طور کلی زمانی که قرار است یک سیستم یا کنترلر جدید به سامانه های پرنده تولید انبوه شده اضافه گردد، ناچار به نصب تجهیزات و سنسورهای جدید و در نتیجه تغییر در سخت افزار هستیم. بنابراین همواره ترجیح می دهیم به جای صرف وقت و هزینه برای فراخوانی محصولات به شرکت سازنده، تامین تجهیزات جدید، تغییر سخت افزار موجود و اجرای پروسه های استاندارد سخت گیرانه، نیازمندی های جدید را به صورت نرم افزاری مرتفع (ECU(Electric Control نماییم. در این مقاله چگونگی طراحی و پیاده سازی موتور جت تنها با استفاده از یک سنسور ورودی (سنسور دور موتور Unit)بدون اضافه نمودن سنسورهای متعدد به پرنده (RPM CDP(Compressor Discharge ،CIP(Compressor Input pressure) و غیره بیان شده CIT(Compressor Input Temperature) ،pressure) موتور جت، تنظیم دور موتور با ECU است. لازم به ذکر است که وظیفه توجه به فرمان تراتل اعمال شده از طرف خلبان است. در این مقاله نتایج عملی استارت زمینی و پروازی موتور نیز، مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.

وECU، موتور جت