ارزیابی خستگی مخلوط های قیری تحت بارگذاری تنش ثابت با رویکرد چندمقیاسی
- سال انتشار: 1400
- محل انتشار: سیزدهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشین آلات
- کد COI اختصاصی: CAAM13_030
- زبان مقاله: فارسی
- تعداد مشاهده: 573
نویسندگان
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران
مدیر بخش توسعه و تحقیق شرکت نفت پاسارگاد، تهران، ایران
استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران
استاد، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران
چکیده
با توجه به اهمیت پدیده خستگی در مخلوط آسفالتی، در این پژوهش سعی شد تا با در نظر گرفتن سطوح تنش مختلف برای مخلوط های قیری با رویکرد چندمقیاسی، به ارزیابی عملکرد خستگی هر کدام از مقیاس های چهارگانه مخلوط، مورتار، ماستیک و قیر پرداخته شود. یک نوع مخلوط آسفالتی با استفاده از مصالح سنگی سیلیسی و قیر ۷۰ / ۶۰ با ۴ % هوا، مورتار با سهم ۴۰ % از هوای مخلوطبا حداکثر اندازه ۲.۳۶ میلی متر، و ماستیک با درصد پرشدگی ۳۱.۵ % حجمی ساخت شدند. اعمال تنش ثابت برای دو مقیاس مخلوط و مورتار با استفاده از آزمایش خستگی کشش غیرمستقیم صورت گرفت. آزمایش خستگی ماستیک و قیر نیز با استفاده از دستگاه DSR تحت تنش برش نوسانی انجام شد. بررسی منحنی تغییرات سختی در برابر سیکل بارگذاری، در سطح تنش های مختلف نشان میدهدکه برای همه مقیاس های چهارگانه، هر سه فاز منحنی خستگی قابل تشخیص است. غالب شدن پدیده هایی چون تیکسوتورپی و خود گرمایی باعث شده تا به ازای سپریشدن زمان بیشتر در ناحیه اول و کسب فرصت برای حاکم شدن این پدیده ها در ساختار مخلوط آسفالتی، افت مدول بیشتری در نمونه پدیدار شود، اما ادامه فرآیند خستگی، تعیین کننده ی رخداد ترک و گسیختگی نمونه خواهد بود.مقایسه عملکرد مورتار و مخلوط نشان می دهد که روند کاهش افت مدول برای مورتار نسبت به مخلوط آسفالتی دارای شیب ملایم تری است که بدلیل تمرکز تنش در اطراف سنگدانه های درشت در مخلوط آسفالتی، این پدیده رخ میدهد. این تمرکز تنش از منظر دو مقیاس ماستیک و قیر نیز نتیجه گیری شد. به طور کلی افزایش میزان پرشدگی و افزایش سطح تنش موجب خواهد شد تا عمر خستگی مخلوط قیر زودتر فرا برسد. از اینرو، می توان با بررسی بیشتر عملکرد مقیاس های پایینی مانند مورتار و ماستیک بجای قیر تنها، بهینه سازی عملکرد محصول نهایی روسازی، یعنی مخلوط آسفالتی را بهبود دادکلیدواژه ها
عملکرد خستگی، مورتار و ماستیک، بارگذاری تنش ثابت، رویکرد چندمقیاسیمقالات مرتبط جدید
- روشهای تعیین تابع انتقال ارتعاشات از سیستم های مترو به سازههای مجاور
- نقش توسعه ریلی در احیای گردشگری اکولوژیک با تمرکز بر تاثیرات زیست محیطی ، اقتصادی و اجتماعی
- توسعه شبکه مترو به عنوان الگوی پایدار حمل و نقل شهری و با تاکید بر شرایط زیست محیطی شهر ارومیه
- امکان سنجی فنی ژئوپلیتیکی احداث مسیر ریلی تهران - اربیل اقلیم کردستان عراق با رویکرد تقویت ترانزیت منطقه ای و کاهش تنشهای ژئوپلیتیکی در غرب آسیا
- توسعه شاخص کیفیت سازه های خط ریلی بدون بالاست در متروهای شهری
اطلاعات بیشتر در مورد COI
COI مخفف عبارت CIVILICA Object Identifier به معنی شناسه سیویلیکا برای اسناد است. COI کدی است که مطابق محل انتشار، به مقالات کنفرانسها و ژورنالهای داخل کشور به هنگام نمایه سازی بر روی پایگاه استنادی سیویلیکا اختصاص می یابد.
کد COI به مفهوم کد ملی اسناد نمایه شده در سیویلیکا است و کدی یکتا و ثابت است و به همین دلیل همواره قابلیت استناد و پیگیری دارد.