یوسف قهرمانی فرد

با توجه به اینکه همه ساله در سراسر دنیا خسارات ناجا و مالی زیاد و بعضا غیر قابل جبران در کشورهای مختلف، مخصوصا کشورهای جهان سوم در اثر بلایای طبیعی و حوادث غیرمترقبه بوجود می آ ید ولی بنا به دلایلی تاکنون سیاست ها و اقدامات جدی و پایداری برای پیشگیری و یا مقابله با حوادث غیرمترقبه انجام نشده است. کشورها و بخصوص تبریز با توجه به اینکه در مسیرگسل (گسل شمال تبریز) قرار دارد و از طرف دیگر نیز بافت تبریز نیز دارای بافت فرسوده می باشد، در حوادث غیرمترقبه خسارات جانی و مالی زیادی در طول تاریخ متحمل شده است و چون هنوز این بافت بصورت اساسی تجدید نشده و از طرفی دیگر روند تجدید نیز خود عاملی به آسیب پذیری بودن بافت تبریز گردیده (افزایش بی رویه تراکم) است لذا عناصری که به آسیب پذیر بودنشهر تبریز در برابر حوادث غیرمترقبه تاثیر دارند همچنان به قوت خود باقی هستند و بعضا روزبه روز به شدت این عناصر نیز افزوده می گردد. و به طور کلی در بررسی آسیب پذیر بودن محدوده مورد مطالعه نیز عناصر گذرهای موجود در محدوده اعم از دسترسی محلی و خیابان جمع کننده و پخش کننده و خیابان های اصلی و همچنین میزان تراکم ساختمانی موجود در محدوده و میزان فضاهای باز به عنوان عواملی تلقی گردیدهاند که بر آسیب پذیر بودن بافت محدوده در برابر حوادث غیرمترقبه تاثیر داشته اند مورد ارزیابی قرارگرفته است که در روند این تحقیق علاوه به مطالعات میدانی و اسنادی از روش های آماری منجمله انحراف معیار، میانگین و روش کمترین مربعات استفاده گردیده است که نهایتا به این نتیجه رسیده شد که حدود ۹۷ درصد از بلوک های محدود دارای درجه آسیب پذیری می باشند که از این مقدار به طور تقریبی نصف این مقدار درجه آسیب پذیری فوق العاده زیاد و نصف باقیمانده بهعنوان درجه آسیب پذیری زیاد، متوسط و کم می باشد که این نتایج باید در برنامه ریزی ها و طرح مربوط به محدوده باید در نظر گرفته شود

تراکم، آسیب پذیری، شبکه معابر، تبریز، بحران