تاثیر تراز بودن قوس جاده ها در طراحی بهینه هندسه جاده ها

امروزه انحراف وسیله نقلیه از مسیر و رانده شدن آن به خارج از راه بخش قابل توجهی از کل تصادفات منجر به جرح و فوت را در بسیاری از کشورها تشکیل می دهد. یکی از شایع ترین عوامل ایجاد کننده تصادفات طراحی هندسی خطوط قوس جاده است. هدف پژوهش حاضر تاثیر تراز بودن قوس جاده ها در طراحی بهینه هندسه جاده ها تعیین گردید. روش کار بدین صورت بود که به بررسی عواملی چون شیب افقی جاده، سرعت خودرو، میزان شعاع استاندارد بر حسب روابط آشتو و بر شتاب و اصطکاک جانبی خودرو پرداخته شد. بدین منظور، متغیرها سرعت خودرو و شیب و قوس جاده در نظر گرفته شد. سپس شتاب جانبی خودرو با سرعت ۹۰، ۱۰۰ و ۱۱۰ و شیب های صفر، -۲، -۵، و -۸ درصد اندازه گیری شد. نمونه های آزمایش بر اساس شیب استاندارد آشتو که برابر با Rmin می باشد بصورت مقادیر Rmin ۰.۸ - ۰.۷ - ۰.۶R - ۰.۵ - ۰.۴ تعیین گردید. سپس هر یک از پارامترهای شتاب جانبی و اصطکاک جانبی محاسبه شدند. با بررسی نمودارهای مربوط به شتاب جانبی و اصطکاک جانبی در سرعت های طرح مختلف مشاهده گردید که با افزایش سرعت طرح مسیر شتاب جانبی وارد بر وسیله نقلیه، روند نزولی پیدا میکند. تا شیب -۲ درصد تغییری در شتاب جانبی وارد بر وسیله نقلیه دیده نشد اما بعد از شیب-۲ درصد با افزایش شیب طولی مسیر شتاب جانبی وارد بر وسیله نقلیه نیز افزایش یافت. این افزایش از شیب -۵ درصد تا شیب-۸ درصد دارای شدت بیشتری بود. از طرفی نتایج اصطکاک جانبی در تمامی حالات بررسی شده، مشاهده شد که مقدار حاشیه ایمنی اصطکاک جانبی حاصل از روابط آشتو در مقایسه با اصطکاک جانبی حاصل از نتایج شبیه سازی مثبت بوده و در برخی موارد دارای حاشیه ایمنی بالایی است.

کلیدواژه ها:

قوس جاده ها ، طراحی بهینه ، هندسه جاده