طراحی شاسی اصلی توربین بادی ۲ مگاواتی با رویکرد ساخت به روش جوشکاری

صاحب اثر: پژوهشگاه نیرو
نوع محتوی: گزارش
زبان: فارسی
DOI: 10.30503/nripress.2020.012
شناسه ملی سند علمی: R-1178414
تاریخ درج در سایت: 24 فروردین 1400
مشاهده: 1,086
تعداد صفحات: 158
سال انتشار: 1399
  • من نویسنده این مقاله هستم

استخراج به نرم افزارهای پژوهشی:

لینک ثابت به این گزارش:

دریافت فایلهای پیوست گزارش

جهت دریافت فایل های پیوست این گزارش بایستی عضو سیویلیکا شوید. چنانچه عضو سیویلیکا هستید لطفا ابتدا وارد حساب کاربری خود شوید تا بتوانید فایل ها را مشاهده و دریافت نمایید.

چکیده گزارش:

ساخت نخستین نمونه از توربین بادی ملی ۲ مگاواتی که توسط پژوهشگاه نیرو طراحی شده است بر اساس دانش فنی ایجاد شده توسط شرکت مپنا در دست انجام می باشد. نظر به محدودیت های زمانی و هزینه ای پروژه و هدف گذاری اولیه برخی کامپوننت های اصلی این نمونه از طریق بازارهای بین المللی تامین می شود. از طرفی به موازات انجام پروژه مذکور دانش فنی کشور در زمینه ساخت اجزای توربین در حال افزایش است. از اینرو با توجه به این که در نظر است توربین ملی به مرحله تولید نیمه صنعتی رسیده و بخشی از بازارهای داخلی را تغذیه نماید ضرورت دارد حداکثر استفاده از توان داخلی در ساخت اجزای آن مد نظر قرار گیرد. پروژه حاضر با هدف حداکثر بومی سازی در ساخت اجزای توربین ملی تعریف شده است و بر مبنای پشتیبانی طراحی مهندسی پژوهشگاه نیرو و تجارب صنعتی شرکت مپنا در ساخت و تولید توربین های بادی در کشور تلاش کرد ساخت دومین نمونه توربین بادی را بر اساس اهداف مذکور به اجرا در آورد. در راستای این هدف، شاسی اصلی توربین بادی به عنوان یکی از مهمترین قطعات توربین بادی با هدف بومی سازی و با در نظر گرفتن توانمندی های سازندگان داخلی از جمله مپنا، طراحی و تحلیل شد. 

پیش گفتار گزارش

ساخت نخستین نمونه از توربین بادی ملی 2  مگاواتی که توسط پژوهشگاه نیرو طراحی شده است توسط شرکت مپنا بر اساس دانش فنی ایجادشده، در حال انجام است. نظر به محدودیت های زمانی و هزینه ای پروژه و هدف گذاری اولیه برخی دانش فنی ، کامپوننت های اصلی این نمونه از طریق بازارهای بین المللی تأمین میشود. از طرفی به موازات انجام پروژه ی یادشده کشور درزمینه ی ساخت اجزای توربین در حال افزایش است. ازاینرو با توجه به اینکه درنظر است توربین ملی به مرحله ی تولید ضرورت دارد حداکثر استفاده از توان داخلی در ساخت اجزای آن ، نیمه صنعتی برسد و بخشی از بازارهای داخلی را تغذیه نماید مدنظر قرار گیرد. پروژه ی حاضر با هدف حداکثر بومی سازی در ساخت اجزای توربین ملی تعریف شده است و بر مبنای پشتیبانی طراحی مهندسی پژوهشگاه نیرو و تجارب صنعتی شرکت مپنا در ساخت و تولید توربین های بادی در کشور سعی دارد که ساخت دومین نمونه ی توربین بادی را بر اساس اهداف مذکور به اجرا در آورد. در راستای این هدف، شاسی اصلی توربین بادی به عنوان یکی از مهمترین قطعات توربین بادی با هدف بومی سازی و با درنظر گرفتن توانمندی های سازندگان داخلی ازجمله مپنا، طراحی و تحلیل خواهد شد. از مشکلات شاسی طرح نخست توربین بادی ملی،وزن ریخته گری آن است. با توجه به آنکه وزن آن در حدود 25 تن است، امکان ریخته گری آن در ایران موجود نیست.ازاین رو روش ساخت شاسی، از ریخته گری به جوشکاری (که شرکت مپنا و سایر سازندگان داخلی در آن دارای مهارت و تخصص فنی بالایی است) تغییر کرده است که باعث تغییر کلی طرح و هندسه آن خواهد شد. در بند نخست تغییرات موردنظر انجام می شود و بعد از استخراج هندسه ی شاسی اصلی، سایر کامپوننت های مرتبط با آنکه تحت تأثیر این تغییر قرار می گیرند نیز اصلاح شده اند. این کامپوننت ها به ترتیب میزان تغییرات عبارت اند از تکیه گاه ژنراتور، جرثقیل و پوسته ی ناسل . در این گزارش در ابتدا کلیاتی درباره ی مشخصات شاسی و جرثقیل ها و سازه های جرثقیل توربین های بزرگ و معماری کلی آن ها ارائه می شود. سپس هندسه ی جدید شاسی اصلی، تکیه گاه ژنراتور، سازه ی جرثقیل و پوسته ی ناسل ارائه می گردد.این گزارش با همکاری آقای مهندس بابک مؤذنی، آقای مهندس سید مهدی موسوی مهر و آقای دکتر آیدین غزنوی و با مدیریت پروژه ی ایشان و تحت نظارت آقای دکتر علی اصغر نجفی تهیه شده است.

فهرست مطالب گزارش

فهرست مطالب

۱ - فصل اول، جمع آوری اطلاعات و مطالعه مشخصات شاسی و جرثقیل توربین های بزرگ و معماری کلی آن‌ها

۱ - ۱ - مقدمه

۱ - ۲ - کاربرد و نقش شاسی در توربین

۱ - ۳ - مشخصات هندسی و معماری شاسی

۱ - ۴ - مشخصات فنی شاسی توربین در انواع توربین های مگاواتی موجود

۱ - ۵ - پارامترهای طراحی و تحلیل شاسی توربین

۱ - ۶ - مروری بر جرثقیل توربین های بزرگ و متداول دنیا

۱ - ۶ - ۱ - وستاس ( Vestas)

۱ - ۶ - ۲ - جیای (GE)

۱ - ۶ - ۳ - ریپاور (Repower)

۱ - ۶ - ۴ - نوردکس ( Nordex)

۱ - ۶ - ۵ - گامسا (Garnesa)

۱ - ۶ - ۶ - میتسوبیشی (Mitsubishi)

۱ - ۶ - ۷ - زیمنس (Siemens)

۱ - ۶ - ۸ - کلیپر (Clipper)

۱ - ۶ - ۹ - فرلندر((f1) fuhlander)

۱ - ۶ - ۱۰ - گلدویند (GOLDWIND)

۱ - ۶ - ۱۱ - کنترسیس (KENERSYS)

۱ - ۶ - ۱۲ - نتیجه گیری

۲ - فصل دوم، طراحی هندسی شاسی، تکیه گاه ژنراتور، جرثقیل و پوسته ی ناسل

۲ - ۱ - مقدمه

۲ - ۲ - مدل سازی هندسی تکیه گاه ژنراتور

۲ - ۲ - ۱ - مقدمه

۲ - ۲ - ۲ - مدل هندسی

۲ - ۳ - مدل سازی هندسی شاسی اصلی

۲ - ۴ - مدل سازی هندسی سازه (ساپورت) جرثقیل

۲ - ۴ - ۱ - بررسی اجزای درون ناسل

۲ - ۴ - ۲ - سازه ی جرثقیل سقفی

۲ - ۴ - ۳ - جرثقیل با سازه L شکل

۲ - ۴ - ۴ - جمعبندی کلی santana

۲ - ۴ - ۵ - مدل هندسی سازهی جرثقیل

۲ - ۴ - ۵ - ۱ - مشخصات جرثقیل

۲ - ۴ - ۶ - مدل هندسی

۲ - ۵ - اصلاحات مربوط به پوسته ی ناسل

٣ - فصل سوم، تحلیل استحکامی و خستگی تکیه گاه ژنراتور

۳ - ۱ - مقدمه

۳ - ۲ - مدل هندسی

۳ - ۳ - تحليل استحکامی شاسی عقب

۳ - ۳ - ۱ - تعیین بارهای وارد بر شاسی عقب

۳ - ۳ - ۲ - تحلیل استاتیکی شاسی عقب تاسل

۳ - ۳ - ۳ - بررسی استحکام اتصالات شاسی عقب به شاسی اصلی

۳ - ۳ - ۴ - بررسی استحکام خستگی شاسی ژنراتور

۴ - فصل چهارم،تحلیل استحکامی و خستگی شاسی اصلی

۴ - ۱ - مقدمه

۴ - ۲ - تحلیل استاتیکی شاسی اصلی

۴ - ۲ - ۱ - مدل سازی و اعمال شرایط مرزی

۴ - ۲ - ۲ - نتایج

۴ - ۳ - تحلیل خستگی شاسی اصلی

۴ - ۳ - ۱ - تعیین بار بحرانی

۴ - ۳ - ۲ - تعیین نوع بار وارده به شاسی اصلی

۴ - ۳ - ۳ - نتایج تحلیل خستگی

۵ - فصل پنجم، مروری بر آزمون ها و برخی از مهم ترین الزامات ساخت

۵ - ۱ - مقدمه

۵ - ۲ - استاندارد GL در مورد روش های ساخت و آزمون [۱]

۵ - ۲ - ۱ - بخش مواد

۵ - ۲ - ۲ - مواد فلزی

۵ - ۲ - ۳ - ساخت و آزمون

۵ - ۳ - روش جوشکاری و تعیین کیفیت آن [۲]

۵ - ۳ - ۱ - مقدمه

۵ - ۳ - ۲ - مشخصات روش جوشکاری (Welding Procedure Specification- WPS)

۵ - ۳ - ۳ - مشخصات سربرگ فرم WPS

۵ - ۳ - ۴ - نحوه انجام فرایند جوشکاری (Type)

۵ - ۳ - ۵ - طرح اتصال (Joints)

۵ - ۳ - ۶ - طرح شیار یا یخ جوشکاری (Groove design)

۵ - ۳ - ۷ - گزارش کیفیت روش جوشکاری (Welding Procedure Qualification Record- PQR)

۵ - ۳ - ۸ - روش آماده سازی و جوشکاری نمونه های مناسب و آزمایش‌های تعیین کیفیت جوش

۵ - ۳ - ۹ - جوش‌های شیاری با نفوذ کامل جوش

۵ - ۳ - ۱۰ - آزمایش های غیر مخرب

۵ - ۳ - ۱۰ - ۱ - آزمایش های مکانیکی

۵ - ۳ - ۱۰ - ۲ - جوش های شیاری با نفوذ جزئی

۵ - ۳ - ۱۰ - ۳ - جوش های گوشه ای (Fillet)

۵ - ۳ - ۱۰ - ۴ - آزمایش مجدد

۵ - ۳ - ۱۱ - ثبت و تأیید کیفیت جوش [۲]

۵ - ۳ - ۱۲ - نکات جانبی

۵ - ۳ - ۱۳ - محدودیت متغیرهای PQR

۵ - ۳ - ۱۴ - متغیرهای اساسی در آزمایش تأیید صلاحیت جوشکار (WPQ)

۵ - ۳ - ۱۵ - جوشکاری به روش الکترود دستی (SMAW)

۶ - فصل ششم، تحلیل سازه‌ی جرثقیل

۶ - ۱ - مقدمه

۶ - ۲ - مشخصات مکانیکی

۶ - ۲ - ۱ - مدل سازه‌ای

۶ - ۲ - ۲ - بارگذاری و شرایط مرزی

۶ - ۲ - ۳ - تحلیل استاتیکی سازه

۶ - ۲ - ۴ - طراحی اتصالات

۶ - ۲ - ۵ - نیروهای وارده

۶ - ۲ - ۶ - طراحی پیچ‌ها

۶ - ۲ - ۶ - ۱ - ضریب اطمینان استاتیکی

۶ - ۲ - ۶ - ۲ - ضریب اطمینان فشاری

۶ - ۲ - ۶ - ۳ - ضریب اطمینان در مقابل سرخوردن

۷ - فصل هفتم، تحلیل پوسته ناسل

۷ - ۱ - مقدمه

۷ - ۲ - شرایط سرعت باد فوق العاده (غیر عادی EWM)

۷ - ۳ - حالت 6.1 DLC

۷ - ۴ - حالت DLC6. 2

۷ - ۵ - حالت DLC7 . 1

۷ - ۶ - بارگذاری‌های موجود روی کاور ناسل و دماغه

۷ - ۶ - ۱ - بار مرده (Dead Wieght)

۷ - ۶ - ۲ - بار زنده (Live Load)

۷ - ۶ - ۳ - بارهای ناشی از باد

۷ - ۶ - ۴ - بارهای برف و یخ

۷ - ۶ - ۵ - ترکیب بار

۷ - ۷ - محاسبات بارگذاری

۷ - ۷ - ۱ - بار باد

۷ - ۸ - نتایج تحلیل پوسته ی ناسل تقویت شده

۷ - ۹ - خلاصه نتایج

۷ - ۱۰ - اتصال تکیه‌گاه به کاور ناسل (اتصال نوع ۱ ناسل)

۷ - ۱۱ - اتصال اعضای کامپوزیتی کاور ناسل به یکدیگر (اتصال نوع ۲ کاور ناسل)

نتیجه گیری

مراجع


فهرست شکل‌ها

شکل ۱-۱: توربین 7077 FL MD

شکل ۱-۲: توربین MWT92/ 2 . 3

شکل ۱-۳: توربین Vestas V66

شکل ۱-۴: توربین با چیدمان مودولار خط انتقال قدرت

شکل ۱-۵: چیدمان سه نقطه‌ای توربین 80 Nordex

شکل ۱-۶: شاسی یکپارچه با پوسته‌ی گیربکس

شکل ۱-۷: توربین Vestas V802. 0MW با شاسی مدولار

شکل ۱-۸: توربین Vestas V802. 0 با شاسی مدولار

شکل ۱-۹: توربين Acciona / AW1500 با شاسی مدولار

شکل ۱-۱۰: توربين Acciona / AW3000 با شاسی مدولار

شکل ۱-۱۱: توربین (Gamesa G80 ( 2 . 0MW با شاسی مدولار

شکل ۱-۱۲: دو قسمت جلویی و عقبی شاسی مدولار توربین Games

شکل ۱-۱۳: توربین SUBARU802. 0MW با شاسی مدولار

شکل ۱-۱۴: شاسی توربین SUBARU80/ 2 . 0 با دو یاتاقان اصلی

شکل ۱-۱۵: شاسی توربین ( Nordex80( 2 . 5MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۱۶: شاسی توربین (FL MD 7077( 15MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۱۷: شاسی توربین (DeWind D8 ( 2 . 0MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۱۸: توربین (KENERSYS K100( 2 . 5MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۱۹: شاسی توربین (KENERSYS K100( 2 . 5MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۲۰: توربین (REpower MM92( 2 . 05MW با چیدمان سه نقطه ای

شکل ۱-۲۱: توربين Mitsubishi / MWT2300با شاسی و پوسته‌ی گیربکس یکپارچه

شکل ۱-۲۲: شاسی با دو قسمت در توربین 80 Nordex

شکل ۱-۲۳: طرح هندسی اولیه برای شاسی

شکل ۱-۲۴: V80- 2MW

شکل ۱-۲۵: V80- 2MW

شکل ۱-۳۶: V90- 1 . 8MW

شکل ۱-۲۷: V90- 3MW

شکل ۱-۲۸: V90- 3MW

شکل ۱-۲۹: V90- 3MW

شکل ۱-۳۰: V90- 3MW

شکل ۱-۳۱: V90- 3MW

شکل ۱-۳۲: V112- 3MW

شکل ۱-۳۳: Vestas tower crane

شکل ۱-۳۴: Vestas tower crane

شکل ۱-۳۵: GE- 1 . 5 MW

شکل ۱-۳۶: Repower - 5 MW

شکل ۱-۳۷: Repower - 5 MW

شکل ۱-۳۸: Repower - 5 MW

شکل ۱- ۳۹: Repower - 6 MW

شکل ۱-۴۰: Nordex N100/ 2500

شکل ۱-۴۱: Gamesa G9X- 2 . 0 MW

شکل ۱-۴۲: Gamesa G58 - 850 KW

شکل ۱-۴۳: Garmesa Flexifit

شکل ۱-۴۴: 95/ 2 . 4 Mitsubishi MWT

شکل ۱-۴۵: 93-2 . 3-Siemens SWT

شکل ۱-۴۶: 107-36-Siemens SWT

شکل ۱-۴۷: Siemens

شکل ۱-۴۸: Liberty 2. 5 MW

شکل ۱-۴۹: Liberty 2. 5 MW

شکل ۱-۵۰: Liberty 2 . 5 MW

شکل ۱-۵۱: FL 2500

شکل ۱-۵۲: 2500 FL

شکل ۱-۵۳: GOLDWIND 1 . 5MW

شکل ۱-۵۴: GOLDWIND 2 . 5MW

شکل ۱-۵۵: K82 2. 0MW & K100 2 . 5MW

شکل ۲-۱ : نمای ایزومتریک سازه

شکل ۲-۲: دید از بالای تکیه گاه ژنراتور

شکل ۲-۳: تیر اصلی تکیه گاه ژنراتور

شکل ۲-۴: نمای سه بعدی شاسی اصلی

شکل ۲-۵: یک نمونه از جرثقیل سقفی به کار رفته در محصولات شرکت Vestas

شکل ۲-۶: یک نمونه از جرثقیل بازویی به کار رفته در محصولات شرکت Repower

شکل ۲-۷: انواع جرثقیل از نظر نوع حماله. الف) سینگل گیردر؛ ب) دابل گیردر

شکل ۲-۸: از مقایسه ی دو نوع جرثقیل از نظر هدروم

شکل ۲-۹: مدل هندسی سازه‌ی جرثقیل

شکل ۲-۱۰: حماله

شکل ۲-۱۱: حماله (نمای روبه رو)

شکل ۲-۱۲: دیوارهای اصلاح شده ی جانبی پوسته ی تاسل با توجه به اصلاحات جرثقیل

شکل ۲-۱۳: دیوارهای اصلاح شده‌ی جایی پوستی تاسل با توجه به اصلاحات جرثقیل

شکل ۲-۱۴: کامپوننت های اصلی ناسل

شکل ۲-۱۵: کامپوننت های اصلی ناسل

شکل ۲-۱۶: کامپوننت های اصلی ناسل

شکل ۳-۱: نمای ایزومتریک سازه

شکل ۳-۲: مدل سازی فریم جرثقیل در نرم‌افزار ANSYS

شکل ۳-۳: شرایط مرزی و نیروهای اعمالی در تحلیل استاتیکی

شکل ۳-۴: بررسی تنش معادل در شاسی ژنراتور

شکل ۳-۵: توزیع تنش در ناحیه‌ی دریچه‌های لوبیایی تیر جانبی شاسی

شکل ۳-۶: کانتور تغییر شکل شاسی عقب

شکل ۳-۷: مدل اتصالات پیچی شاسی در نرم افزار KISSSOFT

شکل ۳-۸: نتایج در نرم افزار KISSSOFT

شکل ۳-۹: مدل فلنج اتصال شاسی عقب به شاسی اصلی

شکل ۳-۱۰: وضعیت سطوح تماس فلنج

شکل ۳-۱۱: فاصله‌ی میان سطوح فلنج‌ها

شکل ۳-۱۲: محدوده‌ی نوسان تنش

شکل ۴-۱: مدل هندسی شاسی اصلی به همراه هوزینگ‌ها، شفت، گیربکس، تکیه گاه ژنراتور و بخش هایی از برج

شکل ۴-۲: محل تماس شاسی با هوزینگ‌ها

شکل ۴-۳: محل اتصال گیریکس به شاسی- مدل سازی تورک ارم‌های گیربکس و فتریت آن، مدل سازی پیچ های اتصال شاسی به گیربکس

شکل ۴-۴: نیروهای اعمالی به شاسی اصلی

شکل ۴-۵: استفاده از اتصال Revolute برای مدل سازی تماس بین هوزینگ پیشین و شفت: الف) قبل از تغییر شکل؛ ب) بعد از تغییر شكل

شکل ۴-۶: استفاده از اتصال Cylindrical برای مدل سازی تماس بین هوزینگ پسین و شفت: الف) قبل از تغییر شکل؛ ب) بعد از تغییر شکل

شکل ۴-۷: مدل سازی اتصال هوزینگ با شاسی به وسیله ی پیچ و پیش بار و المان های تماسی

شکل ۴-۸: مدل مش بندی شده شاسی اصلی به همراه هوزینگ ها، شفت و غیره

شکل ۴-۹: مش بندی ریزتر اطراف سوراخ های شاسی اصلی و نواحی حساس

شکل ۴-۱۰: مش بندی ریزتر اطراف سوراخ‌های شاسی اصلی و نواحی حساس

شکل ۴-۱۱: کیفیت المان‌های شاسی اصلی

شکل ۴-۱۲: تحلیل های استحکامی انجام شده در محیط ANSYS WORKBENCH

شکل ۴-۱۳: كانتور تنش معادل برای بارگذاری DLC11_ 25 _ A _ y8

شکل ۴-۱۴: کانتور تنش معادل برای بارگذاری DLC11_ v25 _ A _ y8

شکل ۴-۱۵: كانتور تنش معادل برای بارگذاری DLC82 _ A _ v34 _ y8 _ r090

شکل ۴-۱۶: کانتور تنش معادل برای بارگذاری DLC82 _ A _ v34 _ y8 _ r090

شکل ۴-۱۷: شبیه سازی روتورلاک و اتصال آن به شاسی اصلی، نمای عقب آن

شکل ۴-۱۸: شبیه سازی روتورلاک و اتصال آن به شاسی اصلی، نمای روبه رو

شکل ۴-۱۹: تنش معادل در روتورلاک، نمای روبه رو

شکل ۴-۲۰: تنش معادل در روتورلاک، نمای عقبی

شکل ۴-۲۱: رفتار المان های تماسی بین استوانه نگهدارنده روتورلاک و شاسی اصلی

شکل ۴-۲۲: تحلیل خستگی شاسی اصلی با زاویه ی سیستم دوران صفر درجه

شکل ۴-۲۳: تحلیل خستگی شاسی اصلی با زاویه ی سیستم دوران ۸- درجه

شکل ۴-۲۴: تحلیل خستگی شاسی اصلی با زاویه ی سیستم دوران ۸+ درجه

شکل ۴-۲۵: نحوه تغییرات هر ۱۱ حالت بحرانی بارگذاری

شکل ۴-۲۶: بارگذاری نامتناسب و غیر همفاز

شکل ۴-۲۷: اطلاعات تاریخچه‌ی تنش مسئله که به صورت توده ای در فضا رسم شده اند، به همراه پارامترهای موردنیاز برای تعریف ضريب عدم تناسب و ضریب چند محوره بودن بارگذاری

شکل ۴-۲۸: بیشترین تنش های اصلی نسبت به ضریب چندمحوره بودن تنش

شکل ۴-۲۹: بیشترین تنش های اصلی نسبت به ضریب عدم تناسب بارگذاری

شکل ۴-۳۰: بیشترین تنش های اصلی نسبت به زاویه ی تنش اصلی

شکل ۴-۳۱: نتایج به دست آمده از تحلیل خستگی شاسی اصلی

شكل ۵-۱: نمونه ای از فرم WPS طبق استاندارد AWS D1. 1

شکل ۵-۲: آماده سازی نمونه ی خمش

شکل ۵-۳: نمونه‌ی آزمایش کشش برای مقاطع گرد

شکل ۵-۴: نحوه‌ی نمونه برداری از ورق جوشکاری شده با اتصال شیاری با نفوذ کامل

شکل ۵-۵: نحوه‌ی آماده سازی ورق نمونه‌ای آزمایش برای تعیین کیفیت جوش گوشه

شکل ۵-۶: موقعیت آماده سازی ورق های نمونه‌ی ازمایش برای تعیین کیفیت جوش

شكل ۵-۷: نمونه‌ی فرم WPS تکمیل شده

شكل ۵-۸: نمونه‌ی فرم PQR تکمیل شده

شکل ۶-۱: مدل مش‌بندی شده سازه‌ی جرثقیل

شکل ۶-۲: نیروهای وارد بر سازه‌ی جرثقیل

شکل ۶-۳: تنش فون مایرز در سازه‌ی جرثقیل

شکل ۶-۴: تمركز تنش در مرز المان

شکل ۶-۵: توزيع جابه جایی در سازه‌ی جرثقیل

شکل ۶-۶: نمایی از اتصالات سازه‌ی جرثقیل

شکل ۶-۷: مشخصات هندسی محل قرارگیری پیچ‌ها در اتصال به شاسی

شكل ۷-۱: ضریب های درگ پوشش ناسل

شكل ۷-۲: نتایج تحلیل حالت بارگذاری بار مرده + DLC6. 1

شکل ۷-۳: نتایج تحلیل حالت بار مرده + بار زنده (اعمال فشار مطابق استاندارد GL)

شكل ۷-۴: نتایج تحلیل حالت بار مرده + بار زنده (DLC6. 2 و DLC7 . 1) جهت وزش باد از سمت جانبی کاور

شكل ۷-۵: نتایج تحلیل بار مرده + بار باد (DLC6. 2 و DLC7 . 1) جهت وزش باد از عقب کاور

شكل ۷-۶: تعیین نیروهای عکس العمل در تکیه‌گاه بحرانی

شكل ۷-۷: نتایج تنش بر روی زیر مدل اتصال نوع یک کاور ناسل

شكل ۷-۸: تنش بر روی اتصالات اجزاء پوسته ی ناسل به یکدیگر

شكل ۷-۹: نتایج اجزای محدود تنش در اتصال نوع ۲ ناسل


فهرست جدول‌ها

جدول ۱-۱: اطلاعات کلی جرثقیل های توربین بادی

جدول ۱-۲: مشخصات کامپوننت‌های قابل حمل

جدول ۲-۲: بررسی راهبردهای موجود برای جرثقیل

جدول ۳-۱: نیروهای وارد بر فریم جرثقیل (واحد نیرو: نيوتن واحد گشتاور: نیوتن متر)

جدول ۳-۲: نیروهای وارد بر فریم جرثقیل (واحد نیرو: نيوتن واحد گشتاور: نیوتن متر)- محل اعمال نیرو مقابل اعداد بدون ستاره قرار دارد

جدول ۳-۳: نیروهای وارد بر شاسی عقب از طرف فریم جرثقیل (واحد نیرو: نيوتن واحد گشتاور: نيوتن متر)

جدول ۳-۴: پارامترهای نمودار تنش-عمر

جدول ۴-۱: بارهای بحرانی که برای تحلیل شاسی اصلی مورد استفاده قرار گرفته اند

جدول ۴-۲: تعداد تکرار حالت های بارگذاری مختلف

جدول ۵-۱: هدف و ملاحظات انواع آزمون ها در جوش های مختلف

جدول ۵-۲: نوع و نام اختصاری طرح اتصال

جدول ۵-۳: نوع و تعداد نمونه ها جهت آزمایش

جدول ۵-۴: نوع و تعداد آزمایش های لازم برای جوش های شیاری با نفوذ پایین

جدول ۵-۵: نوع و تعداد آزمایش های لازم برای جوش های گوشه

جدول ۶-۱: مشخصات فیزیکی سازه‌ی جرثقیل

جدول ۶-۲: نیروهای تکیه گاهی در اتصالات بين سازه و شاسی

جدول ۶-۳: نتایج نیروهای برآیند در پیچ‌های اتصال به شاسی

جدول ۶-۴: نتایج نیروهای برآیند در پیچ‌های اتصال به شاسی

جدول ۶-۵: مشخصات هندسی و مکانیکی، نیرویی پیچ‌ها

جدول ۶-۶: ضرایب نرمی

جدول ۶-۷: روند و نتایج مربوط به ضریب اطمینان استاتیکی

جدول ۶-۸: روند و نتایج مربوط به ضریب اطمینان فشار سطحی

جدول ۶-۹: ضریب اطمینان در مقابل سرخوردن

جدول ۷-۱: سرعت مرجع باد برای توربین‌های با کلاس‌های مختلف

جدول ۷-۲: معیار طراحی برای حالت‌های بارگذاری مختلف

جدول ۷-۳: ضریب های درگ در حالات مختلف قرارگیری در برابر باد

نمایش کامل متن

کلیدواژه ها:

گروه پژوهشی انرژی های تجدیدپذیر