جمیل زراعتگر - دانشجوی مهندسی عمران گرایش راه سازی – دانشگاه آزاد اسلامی واحد بیرجند

حمل و نقل درون شهری بخشی از تهسیلات شهری به شمار می رود كه ازدو بخش حمل و نقل عمومی و حمل و نقل شخصی تشکیل شده است .حمل و نقل عامل پویایی جامعه است و یکی از اهداف مهندسی ترافیکتامین حمل و نقل اقتصادی راحت و ایمن برای كالا و انسان است .تازه های ترافیک – 1382 ،ص 58در مطالعات حمل و نقل سعی در ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضا ست .منظور از عرضه كلیه تهسیلاتی است كه برای حركت هر چه شهر عابرین پیاده ووسایل نقلیه در شهر ارائه می شود مانند شبکه معابر سواره رو ، پیاده رو ، چراغهای راهنمایی ، تابلو ها و ... منظور از تقاضای حمل و نقل میزان حجم تردد عابرین پیاده ووسایل نقلیه در یک دوره زمانی مشخص مبی باشد كه از گذرهای مخصوص طراحی شده در شهر عبور میکنند. معیارهای كه برای انتخاب نوع سیستم حمل و نقل عمومی در نظر گرفته می شود شامل موارد زیر می باشد :معیارهای اقتصادی و بهره برداری شامل : 1. ظرفیت شبکه 2 . هزینه های سرمایه گذاری 3. ظرفیت سیستم حمل و نقل 4 سودمندی سیستم معیارهای اقتصاد ملی اثرات غیر قابل سنجش هزینه های ناشی از پاركینگ را می توان در موارد زیر بررسی كرد :1. هزینه زمین : الف( هزینه تملک زمین ب( هزینه زمین برای زمین های كه كاربردی پاركینگ دارند . 2. هزینه آماده سازی زمین 3. هزینه های ثابت ماهیانه ناشی از مصرف آب ، برق ، تلفن 4. هزینه های پرسنلی سالیانه هزینه های ناشی از تراكم ترافیک به شرح زیر می باشد : - اتلاف وقت افراد - اتلاف سوخت - هزینه های ناشی از تصادفات - هزینه های ناشی از آلودگی محیط زیست -برنامه ریزی حمل و نقل درون شهری : اقتصاد آنگونه كه توسط علمای این علم تعریف می شود به معنای به دست اوردن سود حداكثر از پول در بلند مدت است یا می توان گفت اقتصاد به معنای تامین حداكثر ممکن نسبت به سود هزینه است . یکی از هدف های ترافیک تامین حمل و نقل اقتصادی راحت و ایمن برای كالا و انسان است . حمید بهبهانی – 1374 – صفحه 81